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12月16日，蔚来汽车正式发布旗下首款量产车型——7座豪华纯电SUV ES8，基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

毫无疑问大家最关心的自然是ES8的售价问题，目前蔚来公布了两款车型的售价，首批1万辆的创始版售价54.8万元，而基准版的补贴前售价44.8万元。有意思的是这次你还可以选择只买车，而电池采用租赁的方式，这时的准车价讲可以再降低10万元，如果算上国家和地方补贴的话，售价将踏入2字头。

这种方式可以让你的初次购买成本进一步降低，而10万元的差价足够让你租78个月的电池，也就是6年多，相信还没到这个临界点，你就已经打算换车了，不过电池租赁的问题在于，你可能会在二手车出售时碰到一些麻烦。

提到电池，那么此次蔚来发布的全球首创电能服务体系NIO Power则是我认为此次发布会上的最大亮点之一。NIO Power有三大体系构成：专属桩，换电站和充电车。其中换电站能在3分钟内自动完成车内电池的更换，而换电站占地面积只有三个车位的大小。

据蔚来创始人李斌表示，换电站拥有三百多项技术专利。而如何在短短三分钟之内保证车辆准确定位、电池的快速换装以及换装后的电池固定安装能够保持原厂水准，则是技术层面上的最大挑战。另外，如果选择换电的话，不同电池组之间存在的寿命差异导致的续航里程差异，以及由此产生的对不同车主的用户体验影响和公平问题，则有待进一步研究。

而移动充电车是蔚来全新研发的一款加电产品，能做到加电10分钟续航100公里。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。

在技术参数方面， 100km/h-0km/h刹车距离仅为33.8米这个距离可谓相当亮眼，甚至超越了不少超跑，尤其是在考虑到ES8的车重应该接近2吨的情况下。据称ES8的刹车采用了博世最新的iBooster系统，而卡钳将由Brembo打造，前轮采用了铝合金前四活塞卡钳。

ES8还全系标配最新一代主动式空气悬挂，搭载70千瓦时液冷恒温电池组，循环寿命高达2,000次。ES8车身和底盘采用了全铝合金架构，是全世界铝合金应用率最高的量产车，也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车型，整车抗扭刚度高达44,140牛米/度，据李斌表示，这是特斯拉Model X的2倍多。

这套NIO Pilot系统就目前看来，在功能层面上没有特别颠覆性的改变。优势主要在于采用了最新的硬件系统，尤其是全球首次搭载的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，作为对比，奥迪最新推出的全新一代A8采用的仅仅是EyeQ3芯片，而Q4芯片的计算能力提升了8倍。更新的硬件系统则意味着更快的系统反应速度，ES8所有自动辅助驾驶硬件均一步到位，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO Pilot。

“通过提供极致的产品和服务，让越来越多的用户喜欢上智能电动汽车，这样我们就可以实现让蓝天回来的愿景。”蔚来创始人、董事长李斌表示，“创造拥有车的感动，重新定义汽车用户体验，是蔚来的目标，ES8的正式上市对蔚来而言是一个新的起点。”

蔚来汽车这次选择在五棵松凯迪拉克中心发布全新的ES8，有意思的是，五棵松体育馆在被凯迪拉克冠名之前，曾经被冠名为乐视体育生态中心。现在乐视帝国已经摇摇欲坠，而乐视汽车更像是镜中花水中月。

蔚来汽车显然不愿意重蹈覆辙的，在三年的发展过程中，他们的步伐要更为稳健，下一步就要看实车体验，以及用户服务体系是否能像承诺一般完成构建了。