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近日，2018沃德年度十佳发动机的评选结果正式公布，今年获奖的10款发动机中包含有4款新能源动力（2款混合动力、1款纯电动、1款燃料电池动力），大排量发动机仅一款福特V8发动机上榜。

这次评选结果对德国人来说是很郁闷的，无论大众还是宝马奔驰奥迪保时捷，德系全部落榜。从国别来看，美系4款，日系3款，韩系和英国捷豹各占一款。从品牌来看，福特和本田都有两款入选。

从技术层面来看，和去年一样，大排量式微（哪怕是美国人最喜欢的），4款新能源动力，也是代表了汽车领域的发展方向。

连福特F150(猛禽)这样的大皮卡都能搭载2.7T的发动机，我真的以为自己眼花了！要知道上一代猛禽可是6.2L排量的打V8啊！不过，目前国内在售猛禽还未推出2.7T版本，好在这台发动机可以在金牛座、锐界身上感受到。而福特野马GT作为唯一一台入选的V8自吸机型，看上去更像是对情怀的致敬。

捷豹这款2.0L Ingenium发动机其实也和福特有些关系，它由捷豹路虎独立开发，性能和技术更胜一筹，从而全面替换了此前的福特2.0T Ecoboost发动机。如今这款2.0L Ingenium发动机也运用在了如F-PACE、XEL等捷豹路虎的国产车型当中。

和捷豹路虎一样，英菲尼迪3.0T涡轮增压V6发动机也和“面子”有关。在共享奔驰M274 2.0T发动机多年之后后，英菲尼迪终于有了一款自己的先进发动机，也正好匹配已经和即将到来的轿车及SUV新车(如已经在海外换装新款Q50）。评委认为这台发动机在性能和运转平顺性方面都表现上佳。

比较稀奇的是，本田这次获奖的燃料电池动力系统CLARITY，燃料来自于比氢。氢燃料电池它的优势在于：0碳排放、相较于电能更易储存、更易运输、充气效率跟汽油车接近，远比电动车充电速度来得快。当然，目前的瓶颈还是在于加氢站等基础设施的配套上。在技术发展类型上，氢燃料或有可能相比“传统”电池实现“弯道超车”。

看似最最平淡的一台获奖发动机是丰田凯美瑞混动版的那台2.5L四缸自然吸气机型。实际上在国内普通版身上，消费者就能享受到，代价是比“老旧”发动机的2.0L版本多花费些银子。这款发动机热效率达到笑傲业界的40%，还有一大堆不明觉厉的技术，总之直观感受是更加顺滑，高效，同时丰田品质的可靠也是标杆，对丰田来说，在平淡中见神奇也一向是它的特长。最后多说一句，在动力总成核心技术方面的内功差距，依旧值得自主品牌更多重视。