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【AC汽车】12月19日，AC汽车新零售日记意在总结和归纳汽车产业零售市场的最新动态，AC汽车将持续关注汽车售后、二手车、汽车保险、出行用车、整车流通等多个汽车产业链条。这些来自汽车行业的消息，你错过了吗？

01. 领克管控终端经销商加价行为 落实价格透明体系

最近领克01加价捆绑销售的事情在网上被炒得沸沸扬扬，作为吉利与沃尔沃共同投资的合资品牌，领克01在上市时，领克高级副总裁魏思澜就指出，领克品牌承诺为消费者提供透明的价格体系和订单系统。

近日据悉，领克汽车已经开始针对有加价、捆绑销售的相关经销商进行处罚。当领克汽车查实后，认定个别经销商确实存在误导消费者的行为后，将暂停在其领克商城下单的选定功能（即消费者商城下单选择经销商时，该商家无法被选定），收到的定金也会在三个工作日内返还。此外，被查处的经销商除了已经确定的用户订单车源外，领克厂家将停发商品车，待其通过培训整改合格后，再行开放。

而针对不同地区车辆落地价格不同的情况，领克汽车的产品在销售过程中不存在地区性和周期性的差异，其落地价格不同是因为不同地区的经销商针对金融、保险、上牌等延伸服务不同市场环境可能存在差异。而针对产品的附加收费，领克汽车将加强对渠道的管理，经销商仅可在消费者同意的情况下提供增值服务，且价格不高于该地区同类服务的平均水平。

02. 盼达试点无人驾驶取还车项目 打通共享汽车的最后一公里

日前，盼达宣布将于2018年1-5月率先在两江新区试点其无人驾驶取还车项目，这是国内开展的首个无人驾驶新能源共享汽车商业化运营试点。

今年11月13日，盼达用车联合力帆汽车、百度在北京联合发布了首款应用无人驾驶技术的共享汽车，并正式宣布对外招募100名“AI-Rider”加入无人驾驶取还车项目，让一部分人在可控范围内先行体验。

“现在大家租我们的车，得走路或者骑自行车，甚至有的客户是打车去站点取车，我们就是在想办法解决这个问题。”盼达用车CEO高钰表示，无人驾驶取还车项目旨在打通共享汽车的最后一公里，推进实现用户指定上车地点后，无人驾驶的盼达就能低速行驶到用户面前。并且行驶过程中车辆可自行抉择路线，到达指定位置后乘客可自行离开，车辆再低速行驶至停车场内。

同时高钰透露，今后盼达的车辆可以在一些负2楼或者偏僻的停车场，实现车位资源更好的利用，用户定位在哪里，车辆实现在低速自动驾驶的情况下寻找用户。盼达用车将于明年1月5号在美国硅谷发布盼达新一代智能取还车的展示，无人驾驶的新技术将率先在重庆两江新区进行试点。

03. 力帆汽车与重庆快捷新能源签署合作协议 采购至少1万辆纯电动用于租赁

日前，力帆股份发布公告，其子公司重庆力帆汽车有限公司与重庆快键新能源汽车有限公司签署《战略合作框架协议》。

据公告披露，未来4年，重庆快键将向力帆汽车采购力帆牌LF5028纯电动物流车等在内的新能源车辆，累计数量不低于1万辆，价格不低于力帆汽车市场售价。同等条件下，力帆汽车会保证优先向重庆快键供货，并适时为重庆快键提供车联网数据及平台服务。

据力帆股份表示，上述协议是力帆新能源汽车所获得的最大一笔订单，重庆快键采购的1万辆力帆新能源汽车将主要用于租赁行业。

资料显示，重庆快键是一家从事汽车租赁的企业，主要从事新能源科技领域内的技术开发、汽车租赁等行业。

04. 北京出台首个自动驾驶新规 道路测试需“有人驾驶”

12月18日，北京市相关部门发布了有关自动驾驶道路测试的指导意见和事实细则两份文件。指导意见和实施细则规定，在中国境内注册的独立法人单位，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。

政策规定包括但不限于：

a. 测试车辆在上路测试前，必须在自动驾驶封闭测试场进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试，测试结果经专家评审认定，具备条件才允许上路测试。

b. 上路测试期间，车辆属于“有人驾驶”状态，每辆车都要配备有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员，正常情况下，测试驾驶员监控车辆的运行，特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作，确保车辆行驶安全，测试的车辆还必须安装监管装置，可以随时监测驾驶员的驾驶行为。

c. 上路后，测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函，如果测试车辆在测试期间发生事故，按照现行道路交通安全法及相关规定进行处理。

值得注意的是，这也是国内首次为自动驾驶测试提出了相关规定，去年北京便成立了智能汽车示范区，今年底，其自动驾驶测试场地就将建成。相比美国加州等地，北京的规定中未提出支付大额押金的要求（加州要求500万美元），但要求测试车辆购买500万元的交通事故责任险。

05. 2018年新能源电动汽车地方补贴或将取消 北京或将首先退出

日前，关于2018年新能源汽车补贴已经有草案流出，2018年新能源汽车补贴将加速退坡。

草案中重要的一点是，对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零；同时，续航300—400公里，国家补贴4.5万元。工况续航400公里以上，国家补贴5万元。

一家国内动力电池供应商的负责人称，披露出来的几个方案虽然有些差别，但核心内容是一致的：就是要向高能量密度补贴倾斜，归根结底，新的补贴政策是在电池能量密度的政策支持方面有了明显的变化，只有能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。

另有消息称，北京市可能在2018年率先退出地方补贴。北京市新能源汽车促进推广中心主任牛近明称，尚不了解这一信息。

目前，新能源汽车补贴办法是，地方补贴不超过国家补贴的一半。以一辆工况续航300公里的电动汽车为例，国家补贴4.4万，地方补贴2.2万元。