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现如今，轴距加长已经成为了豪华品牌进口车型国产后的必经之路，名字后面要是不加个“L”，自己都不敢相信能有好销量。就连一直主打运动性能的捷豹，也默认了这一“潜规则”。12月18日，在全新捷豹XEL上市的三天后，【汽车维基APP】继续留在昆明参加了全新捷豹XEL的媒体试驾会，从滇池出发，穿梭于昆明青龙峡的发卡弯道，再与金色螳螂川的夕阳融为一体，全新捷豹XEL让我们充分领略到这款长轴距越级豪华运动轿车所独具的感官享受。

加长后依旧不失优雅

优雅豪华的捷豹往往和皇室御用联想到一起，其实这个英国品牌也有激情的一面，无论是早期的勒芒还是顶尖的一级方程式赛车都少不了它的身影，旗下车型也从不缺少动感和个性，依稀还记得捷豹XE在亮相时堪称惊艳，如今国产版几乎复制了进口版造型，仅在细节作出了微调，引擎盖上隆起的筋线并不是可以在强调肌肉感，而是在延伸中应和着两边的线条共同营造出一种蓄势待发的既视感。

犀利的豹眼式大灯加上J-Blade日间行车灯辨识度很高，只是全系标配氙气大灯而不是LED略显遗憾。

捷豹XEL的长宽高分别为4788mm x 1850mm x 1429mm，车长相比捷豹XE增加了116mm，而2935mm的同级最长轴距比进口版的XE足足长了100mm，但捷豹XEL尽管车身被加长却依旧不显得臃肿，加长但不失协调。

捷豹XEL尾部设计保持了典型的英伦轿跑风格，短小精悍。类似鸭尾的微微翘起凸显动感元素，配合着新加入的镀铬线条和国人喜爱的双出排气，将运动风展现的淋漓尽致。

尾部灯组的造型设计灵感来自捷豹经典跑车F-TYPE，辨识度很高。至于奇瑞捷豹这四个字嘛，反正笔者要是买了XEL的话十有八九是会扣掉的……

成熟稳重的绅士

与外观相比，捷豹XEL的内饰部分显得稳重了很多，环抱式分层仪表台的设计源自捷豹XJ，官方定义为“游艇风格”，一进车可能需要个适应的过程，但体验下来还是很友好的。造型和布局都十分规整，而大面积真皮的运用对档次感的提升很明显。

捷豹XEL在科技上还是很有建树的，12.3英寸TFT多功能液晶仪表盘加上中控台10.2英寸的触摸屏带来的冲击力还是很明显的，只是液晶仪表盘并非标配，只有尊享版往上才会有；中控屏操作流畅，倒车影像也十分清晰，还继承了捷豹的InControl智能驭领信息娱乐系统，根据主副驾驶的不同角度，自动提供各自需要的信息显示的“一屏双显”功能很是惊艳，但仅限选装。

捷豹XEL全系标配了真皮座椅，这在同级是很少见的，支持10向电动调节和4向腰部支撑电动调节，配备了座椅加热功能，有更高要求的话还可以选装温莎真皮打孔豪华座椅。

作为全球专供中国消费市场的车型，捷豹XEL在配置上也进行了优化，增加许多诸如无钥匙启动、真皮座椅、电子手刹等中国消费者喜欢的配置。此外捷豹还将往常只在旗舰豪华车型上才有的Meridian音响系统带到XEL上，采用11个扬声器总功率达到380瓦，既方便实用又体现豪华档次感。

全景天窗这种中国消费者钟爱的配置自然在捷豹XEL上不会缺席。而捷豹也充分做的研究，将全景天窗分为两段，前排略大后排略小，两块天窗可以分别控制。

后排是XEL最大的不同点，在加长后也专门对此优化许多细节，配备后排遮阳帘和老板键等在同级别对手中并不多见，后排开门警示系统当监测到后方有车辆靠近时可以及时提醒后排乘客暂勿开启车门，在笔者看来这也是捷豹XEL所谓越级的关键点之一，车内搭载的离子空气净化系统是个十分符合国情的配置。

安全配置方面捷豹XEL诚意十足，同级为数不多的立体摄像头，置于后视镜前方的传感器能够生成前方路面的3D影像，可供一系列先进的驾驶辅助系统使用；智能紧急制动（AEB）、车道偏离警示系统（LDW）和车道保持辅助系统（LKA）、智能远光灯控制系统都是全系标配。

真的很捷豹

对于一台运动型车型而言，蜿蜒的山路与发卡弯无疑是最佳的试炼场。当驾驶着这台全新捷豹XEL盘旋与青龙峡的山路中，它身上这种独有的精致运动感展现得淋漓尽致。精准敏捷的转向、丰富的路感与支撑、高效迅猛的油门响应，这三点让人印象深刻。

捷豹XEL的转向拥有精准的指向性，尽管随着车速的提升，捷豹XEL的转向会开始变沉，但在笔者看来还是有那么一点点轻，可能是为了更好的照顾女性车主吧，但转向的精准性仍始终如一。看来捷豹工程师对电子助力转向系统（EPAS）进行的长期调试与升级还是很成功的。最让笔者惊讶的是EPAS系统竟然拥有液压助力转向的“弹手感”，这应该是笔者试过的体验最好的电子助力转向系统了，没有之一。

捷豹XEL采用了与捷豹F-TYPE跑车相同的双叉臂前悬挂，让车辆的横向力支撑刚性更强；后部则采用了增强型多连杆式后悬挂，独特截面造型能让它有效的分解横向及纵向的冲击，另外，捷豹XEL悬挂系统里大量采用非实心铝材，降低非簧载质量，使捷豹XEL的稳定与舒适都有很好的机械基础，减少驾驶舱的震动，提升车辆的舒适性和静谧性。前后悬挂经过整体化的精心调教，让捷豹XEL在灵活性、稳定性和舒适性上尽可能做到平衡。在青龙峡22公里长的弯道试驾中，车辆入弯时悬挂头段较软的部分会先行被柔和地压缩，最大限度的保障车内乘员的舒适性。当车辆在弯中越加靠近极限时，悬挂后段会提供极具“韧性”的支撑，抑制重心转移过度并控制车身姿态，令操控更加轻松自如。

青龙峡蜿蜒的山路中充满了多样化的路况，除了铺装路面之外，还有砂石路、泥土路以及不同高低的减速带，捷豹XEL这套整体化的底盘与悬挂系统给笔者的感觉显得路感过于清晰，尽管集成式多连杆后悬都会把源自路面的不必要的细碎震动尽量过滤掉，后排的乘坐非常舒适，但驾驶中由于双叉臂前悬的特殊结构，尽管操控优秀，但过于频繁的路感反馈会或多或少增加疲劳感，不过好在捷豹XEL提供了Dynamic-i功能，驾驶员可以自定义发动机响应、转向力度、悬挂及底盘反馈。当然了，驾驶感受因人而异，在交流中与笔者持相似观点的人并不多。

捷豹XEL搭载了捷豹路虎自主研发的Ingennium 2.0T发动机，分为高低功率两种调校，低功率版最大功率200匹，高功率版最大功率250匹，峰值扭矩分别为320牛·米和365牛·米。从账面数据来看，高低功率版本都完全不逊BBA旗下的竞品车型。

传动方面，捷豹XEL选择了ZF的8AT变速器，这也可以称得上是市面上最成熟的8AT变速器了。真皮方向盘两侧配备了换挡拨片，而中控的换档旋钮会随着车辆启动缓缓升起，这种所谓的“仪式感”逼格十足，深深地抓住了笔者的心。但美中不足的是换挡的阻尼有点轻，急性子可能有一定的几率挂错档。前置后驱的设计尽管牺牲了后排中间乘客一定的腿部空间，但给驾驶感带来的提升是巨大的，而且捷豹XEL前后轴配重比达到了50：50。

在驾驶中，全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油发动机与ZF 的8AT变速箱通力合作，提供全工况下的即时动力输出响应：当需要加速时，只需些许深踩油门，只需要200毫秒换挡时间的变速箱会在极短的时间内连降数挡。

笔者试驾的250PS的车型峰值扭矩的转速区间相当宽裕，从1300转到4500转都是它的“扭矩平原”，减速入弯后指向出弯的方向，只要驾驶者轻点油门，就会毫不迟疑的体验到高扭矩带来的推背感。这里要强调一点，在D档状态下捷豹XEL考虑到燃油经济性的问题是默认二档起步的，所以在超车时深踩油门会有极短暂的动力延迟；但S档并不存在这个问题，动力源源不断地喷薄而出。

捷豹XEL提供雪地、ECO、常规、动态等四种驾驶模式，试驾中笔者也有试用方向盘手动换挡拨片，实际使用中，捷豹XEL在无论油门响应，还是变速箱响应都能非常好地满足需求。此外，捷豹XEL在车身用料上非常厚道，除了拥有百分之75以上的铝制轻量化车身外，悬挂几乎全铝合金材质，丝毫没有偷工减料。NVH的表现令人印象深刻，无论是胎噪还是风噪都很好的被隔绝在车窗外，即使是高转速的情况下发动机的声音也不至于扰耳。

总结

豹，是一种在野外生存的大型猛兽，身手矫健奔跑速度快，不过当被圈养到动物园笼中的时候，久经驯化后便会少了几分野性。豹这种与生俱来的运动基因和捷豹品牌刚好不谋而合，不过当和奇瑞联姻以后，我们似乎看到了改变，一种因地制宜的改变，在这台定位运动级中型车的XEL身上体现的尤为明显。几乎与赛道划上等于号的品牌，它为中国市场带来的长轴车型捷豹XEL不免有赛道基因，难得的是，它又把舒适兼顾得这么好，加上它得体的外形，宽阔的后排空间，足够让BBA的潜在消费者犹豫。

加长了轴距，也进行了各种舒适型的调配，但舒适中却又不缺乏激情，出色的驾驶基因，在捷豹XEL上依旧闪着光芒。28.88-42.88万元的指导价格，再配合以往的终端优惠，相信最终价格也是容易被接受的。如果已经看厌倦了大街上飞驰的BBA们，真的可以好好考虑一下这台捷豹XEL。