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最近我们编辑部来了一台三缸机，哦不对，是搭载三缸发动机的别克GL6，它将伴随我们一周的时间。我们有很长的时间与它亲密相处，而与此同时G哥将会带领小编辑们拍图、码字分四部分内容，给大家全方位展示GL6。今天是第一部分详细说一说，GL6上所搭载的1.3T三缸发动机的技术解析。

有人说，技术与时尚有时候存在某些相同的地方，我想这恐怕描述的是潮流的轮回。目前顺应节能减排潮流的三缸机的应用也是在重复上一个周期的轮回。上世纪的后20年，国人开始第一次接触到家庭轿车的概念，那时候很多车型的发动机都采用的是三缸结构。因此在很长一段时间内，一提起三缸发动机大家想到的可能就是抖动、噪音大等等弊端。但是 G 哥想告诉你的是随着技术的升级，此番回潮的三缸机技术绝非是平凡之辈。

技术的回潮与升级

算上通用集团正在大规模应用的 1.3T 三缸发动机，目前国内市场主流的三缸发动机有 Ford 的 1.0T 、 PSA 的 1.2T 和 BMW 的 1.5T 等等多款产品。面对日益严苛的环保和排放标准，未来将会有更多的三缸机问世，而三缸只是其中的一种重要解决方案。而上汽通用将新款三缸发动机作为替代现款主销四缸机的这一举措无疑是对于技术乃至市场的自信。作为上汽通用集团 “2020 战略 ” 的一环， GL6 所搭载的 1.3T Ecotec 三缸双喷射涡轮增压发动机由通用主导，泛亚参与试验开发。相较于现款 1.4T ，全新 1.3T 不仅仅是在动力参数（最大功率 120kW 、峰值扭矩 230Nm ）上占据优势，而且在排放和油耗方面（燃油经济性提高 5% —10% ）都有一定程度的优化。

言归正传，上汽通用在这款 1.3T 发动机上，都运用了哪些新技术来着力解决三缸固有的物理问题，并 让 动力、排放和油耗很好 地 兼顾起来呢？

别克 GL6所使用的这台 1.3T 发动机采用的是低压油轨，并针对油轨增设了聚氨酯声学罩，从而隔绝喷油系统高频噪音。话说的官方一点，这是从声音传播介质入手解决噪声问题；通俗形象一点的解释就是，就是关上车门，迎接静谧。

传统三缸车的抖动问题，多是因为结构上固有的缺陷引起的。解决方案是采用平衡轴来消减抖动，平衡轴是缓和曲轴振动最为关键的一个组件。通用为这台 1.3T 发动机引入了带有橡胶减震齿轮和低摩擦滚动轴承的平衡轴，基本上解决了三缸车的抖动弊病。

而针对于油底壳，这台 1.3T 发动机采用了双层式设计，这也能在一定程度上隔绝发动机噪音。可不要小瞧这不起眼的油底壳，来自曲轴等多方位的噪音都会通过这个薄弱环节传递到车内，许多厂商对于油底壳的设计还停留在基本的单层结构。此外，这台1.3T发动机 的 发电机配备减振器，正时系统采用静音链条和橡胶减振轮 ， 这一系列措施的应用使得GL6的运转平顺性大大提升。

除了平顺性之外，针对动力性和燃油经济性GL6也采用一些成熟的技术来进一步降低车主的使用成本。比如说，双喷射技术。

GL6 搭载的这台 1.3T 发动机在进气歧管节气门处采用双喷油嘴设计，燃油雾化效果更好，配合鱼腹型高滚流进气道使得混合气更加均匀，在降低油耗和排放的同时抑制爆震现象的发生。需要注意的是，这套双喷射技术并非丰田的歧管喷射 + 缸内直喷，而是单缸进气门双喷油嘴。

在材料和结构方面，GL6所用的这台 1.3T 发动机采用全铝结构，缸盖集成排气歧管，进气歧管采用复合材料，再加之涡轮增压器的紧凑化，这使其相比现款 1.4T 发动机减重 25kg 。而 25kg 对于车辆和车企来说是相当有分量的，对应到背后的研发成本那就是亿元级。

似乎是吹了半天牛皮，实际开起来怎么样才是硬道理，是骡子是马拉出来溜溜。这不， G 哥正好参与了全新别克 GL6 的长测，至于这台 1.3T 发动机的表现如何 G哥还是有一定的发言权的。

实际体验应该说是物有所值

消费者在拥有一台新车时，发动机的运转是否宁静，动力输出是否平顺，这都是在第一时间能让车主对产品品质产生评价的内容。就像是人与人交往的第一印象，第一印象足够良好，未来才有更多种可能。

通过这几天的深度体验，别克品牌在静音性在GL6上 得以 延续。在噪声方面，如果不是大脚油门或者全油门加速，GL6所搭载的这台 1.3T 发动机在分贝值和声音特性方面与通用集团四缸小排量发动机几乎感受不到太大的差异， G 哥可以负责地说，日常 99% 的工况你是察觉不到 GL6 三缸机的属性。值得一提的是， GL6 所配备米其林 浩悦轮胎对于静音性的提升功不可没。

在振动方面，更是需要细心的处女座的 G 哥在 GL6 低速蠕行状态下细细感受，还是能够察觉到一丝与四缸机的些许不同，而当开起来时，很难想象这是一台三缸机驱动的 MPV 。当然这都是最初的体验。其后不久我们会为大家带来更深入的体验内容 。

得益于发动机本身良好的噪声 与 振动处理以及 和 6AT 的默契配合， GL6 所搭载的这 套 动力总成整体还是相当平顺的， 加上 GL6 保持了别克品牌一贯的 NVH 水准，关上车门，即可躲避喧嚣，让人舒适与惬意。如果非要做一个比较，那么根据 G 哥对于三缸机的主观感受（依平顺度和 NVH 表现）排一下座次，应该是这样的， Ford 1.0T

总结：三缸到底好不好，键盘说了并不算，实际体验才是王道，来自上汽通用的Ecotec 1.3T发动机的表现G哥还是相当满意的。如今兼顾动力性和经济性的三缸已不是往日那个帕金森患者，而未来的三缸将会更加完善、更加友好；或许你现在对于三缸有着种种固有观念，但在不久的将来你可能会追忆“三缸大排量”黄金时代。