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“我们家孩子看了直播以后，他觉得这个车太好了。人也喜欢，车也喜欢。他还说，爸爸能不能换成这辆汽车。”蔚来发布会后，一位媒体人兼新能源汽车爱好者称，他们家孩子看了直播后，瞬间被蔚来汽车圈粉，还希望自己能换一辆蔚来的汽车。

但是，对于新能源汽车，对于蔚来汽车，家长们肯定还有一些疑问：续航、充电桩、后续服务……

面对大家的这些疑惑，李斌这样回答——

关于续航

“只要汽油车能去的地方，未来ES8都必须能到达，这不是一个广告语，而是蔚来的一个承诺。”

蔚来ES8搭载70千瓦时液冷恒温电池组，采用能量密度最高的VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2,000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。

在此基础上，蔚来特有的换电模式配合专属充电桩、移动充电车，解决大家担心的续航问题，应该小菜一碟。

关于补电

换电模式是蔚来汽车整个电能服务体系中最受关注的一种创新模式。

据李斌介绍，这个换电站只需要占3个车位的大小，地上地下都可安装，可实现三分钟换电。

换电站拥有超过300个专利，最快18个小时可完成部署。到2020年前，蔚来会按照3公里城市半径的规划，在主要城市部署至少1100座换电站。

而且，租车和换电的方案都不影响拿补贴。即便买的是整车，用户也可以选择换电服务，当然你如果选择了换电服务，你就要同意电池周转。

同时，换电模式还带来了一个非常大的好处：电池一经周转，就会对整个电池系统进行一次完整的检测，哪怕只有一个电芯出了问题，这套电池系统也会退出使用。

“在换电模式没有进入的城市，大家不要忘了我们还有移动充电车。预计到2020年，蔚来可投放超过1,200辆移动充电车。对于这种情况，我们会提前和用户解释清楚可能获得不了这样的换电体验，而移动充电车特别灵活，能够根据车主的位置灵活部署。比如说石家庄只有5个用户，我们就先在那里部署一辆移动充电车。费用肯定会贵一些，毕竟移动充电的运营成本比较高。但是，我们能确保你不用担心充电的事情。”

关于品质

蔚来汽车是和江淮合作。

李斌认为，对于蔚来汽车来说最难的是供应链。产品质量分成几方面来看，一是设计研发质量，二是供应链质量，三是制造工艺水平。前两部分占绝大比例，因此蔚来汽车选取的供应商都是为高端品牌供货的，70%以上的零部件合作伙伴都是全球最大的供应商。

“我们研发是世界级的，零部件供应体系是世界级的，制造工厂的设备和工艺也是世界级的。同时，流程和管理方面，我们有两个宝马VP级的副总裁加入，他们的经验也会带过来。我们整个制造管理的team，做高端车经验非常丰富。再加上江淮的实力，熟练的工人。整体组合在一起，怎么会不行呢？”

李斌认为，不管什么领域，凡是自己产东西的公司，其实最后挑战都很大。因为背后文化不一样，没有一个公司的价值观可以去cover（覆盖）三个环节，包括研发、制造、服务。苹果的手机也不是自己产的。李斌指出，蔚来汽车总体上是找更多制造合作伙伴，但未来也可能建自己的标杆工厂。

关于服务

蔚来的服务是线上线下一体化无缝连接。

“我们和用户线下交流的主要界面就是蔚来中心，第一层是对外的，第二层是受邀的。蔚来中心今年在北京开了两家，明年会开10家，也可能不只开10家。而且，各地的蔚来中心都选择的是地标性建筑，非常便利，比如广州的IFC，上海的上海中心，等等。未来，我们还会建交付中心、维护中心，用户可去可不去，但是我们都会建设。”

资金支持

创业公司肯定要靠投资人支持，目前蔚来汽车有56个投资人了，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，所以资金支持非常充裕，足够建立这样的服务体系，和后续持续的研发、整个服务体系的升级。

产品规划

李斌透露，ES8是蔚来汽车大规模量产车当中价格最贵的一款，未来还会推出小一些的车型，但是总体上来说不会特别小。ES8车系的电池包是70度电，按蔚来规划中的车型最小那款布置设计。

“蔚来汽车100%不会进入到运营市场的，因为我们要创造的是拥有车的感动。如果司机买，我们正在想可不可以不卖给他们？如果车主去做运营车辆，我们可不可以回购？因为大家知道，这不是我们要搞的商业模式。”

“我们有自动辅助驾驶，现在还不能叫无人驾驶。我们的做法是先把硬件装上，软件在经过特别充分的测试以后，在通过远程升级，逐步开放。”www.chinanev.net