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精彩导读：虽然突破了“PPT造车”的瓶颈，但花费重金举办的上市盛宴，还是让人感觉在资本市场，蔚来的吸金能力，远远强于其造车的能力。

或许，连被称作“千亿操盘手”的李斌，也没有想到，北京的蓝天（“Blue Sky”）在12月16日这一天，真的到来了（“Coming”）。今年，北京的冬季，甚至整个华北的冬季，充斥着蔚蓝的天空和洁白的云朵。

然而，李斌创建的蔚来汽车，却要到2018年才会正式交付。北京，被认为是中国，甚至全世界新能源车发展最重要的市场，但过去几年被空气污染困扰。

当晚，在北京五棵松体育中心，本可能打算借空气污染严重到“爆表”，给人们灌输电动车普及迫切性的蔚来汽车，只能枯燥地为现场上万人介绍其首款车型ES8的各项“惊人”参数、服务亮点，以及各种难以实现的承诺，取代了讲述“Blue Sky Coming”的美好愿景和情怀。

不禁让人慨叹，蔚来还没来，它的“愿景”就实现了。一年半前，乐视的贾跃亭也在这里，给人们讲述了电动车的美好前景，但最后贾跃亭“壮志未酬”。

现在，随着“煤改气”产生巨大作用，燃效越来越高、排放越来越清洁的汽车也不再被理性的人们，认为是空气污染的“罪魁祸首”，加之传统汽车巨头可能突然转向，让“迷宫中”的蔚来和新造车势力，诸如：威马汽车、小鹏汽车等，随时可能面对更严峻的考验。

虽然比乐视的PPT造车势力“更近一步”，但表面光鲜的蔚来汽车和其所代表的造车新势力仍让人担忧。

首先，蔚来的命运掌握在他人手中。有人认为，江淮汽车“代工“意味着蔚来ES8直接拥有整车厂的工艺品质，因此即便蔚来成立仅三年，就能够迅速推出一款汽车。

不过，这就产生了问题，虽然与江淮合资投入100亿进行合作。但江淮汽车在公告中曾明确表示该项目存在风险，“鉴于蔚来汽车目前尚处于初创期，相关产品仍处于研发阶段，因此该公司目前尚未形成商品化的产品和相应的主营业务收入。”另一方面，江淮汽车是地方性国有汽车集团，蔚来与其合作风险也非常大。

所以，双方仅从首款产品及制造方面（即代工）作为合作切入点，并没有更为深入的合作。而经营状况并不好的江淮与还没有品牌力的蔚来，也被认为是弱弱结合。

有意思的是，合作不久，江淮汽车和蔚来汽车又分别宣布，将分别跟大众汽车成立合资公司和长安汽车合作，表现出两者的合作关系并不像想象中那么深入专一。随着江淮大众项目快速上马，背靠品牌力非常强的大众后，江淮蔚来前景让人堪忧。

自己建厂的新造车势力，它们又面临之前从没有过制造积累的窘境，即便有好生产线，但仅靠硬件，品质工艺很难保证。这让国际优秀零部件供应商很难敢于把关键部件给它们使用，担心砸了招牌。

其次，蔚来的核心技术问题。这也是所有新造车势力的通病，它们究竟掌握了什么技术对人们而言，依然是水中花、镜中月。

有业内人士甚至直接指出，由于并不掌握核心技术等关键问题，蔚来一直没有获得相关部门评审委员的认可，从而没有获取新能源汽车资质。

目前解析和质疑蔚来汽车“炫目”的技术参数的文章，已汗牛充栋，褒贬不一。从12月16日公布参数来看，蔚来核心技术和公布参数，的确没有想象中的强，水平也仅是特斯拉几年前的水准。

虽然“三电”、底盘、辅助驾驶系统等供应商都运用了国际级供应商，但相比规模达到数十、上百万量级的传统主机厂，蔚来成本实际上并不低。

而如何匹配调教这些“先进”零部件，加强可靠性，蔚来也还有很长的路要走。毕竟，汽车不是手机这样的电子产品，其首批车主可能成为“小白鼠”。

这也就不难理解，蔚来汽车的投资者已经开始投资其他新造车势力，两头下注，后者会拥有自己的工厂。值得注意的是，蔚来汽车是一个台港澳法人独资的企业。

第三，蔚来ES8噱头太多。中国有句话叫做“过犹不及”。当晚，李斌抛出了很多亮点，甚至让不少“媒体人”都失去了透过现象看本质的理性。殊不知，亮点太多，就等于没有亮点。

不论是人们熟知的“换电池”，还是所谓的终身质保承诺和各种贴心服务等等，实际上传统汽车企业早已尝试。

李斌抛出很多概念，在不少业内资深人士看来，能否成功仍需要漫长的实践检验。自然地，不排除通过互联网思维，这些初创公司取得突破。

可是，随着新能源汽车补贴退出、包括大众、丰田等传统车企纷纷介入，中国汽车市场增速放缓，对于蔚来等造车新势力敞开的“窗口期”正愈加收紧，而它们却步入了汽车制造的“迷宫中”。

新能源汽车虽然依然看似很火，但裹挟着资本的“蔚来”们，究竟是另辟蹊径，穿过迷宫走进舞台中央，还是看着什么暖和就扑上去，到了中心才发现是“飞蛾扑火”，可能很快会见分晓。