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新能源汽车的高速发展和有朝一日替代传统能源已经是大势所趋，不少车企为避免自身被市场淘汰以及获取更高的利润，已经着手向以电动车为代表的新能源汽车作出试探。国内又比亚迪国外有特斯拉都是其中的代表性车企，而对于目前的消费者来说，买车到底是买新能源汽车还是传统汽车也成了一个值得深思的问题。毕竟传统能源的汽车正在走下坡路但新能源汽车又过于“稚嫩”不敢轻易下手，这个时候混动汽车变成为了他们最完美的选择。

而目前的车企中，要说玩混动汽车玩的最专业最“超神”的当属丰田了。由于企业发展战略过于保守他们一直以来在电动战略上处于摇摆的态度，一直以来将多年的精力放在混合动力车型。在此基础上诞生的卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎都成为了家喻户晓的明星混动车型，截至2017年11月底，丰田的混合动力车的全球累计销量已经突破1000万辆，达到1004.9万辆，在目前市场倾向于混动车的大环境下也算是赚的盆满钵满。可就在前几日，一直专注于混动车型的丰田正式宣布全力进军电动车领域，并且丰田公布了其在2020年至2030年之间的电动汽车计划，内容如下：

01

到2030年，丰田力争在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车年销量数字，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上；

02

到2025年，持续扩充电动化车型的覆盖比例，实现全球销售的所有车型均配备有电动化版本选择。由此，仅配备传统内燃机的纯燃油车型将逐渐退出丰田的产品线；

03

自2020年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型。2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上（继中国市场之后，丰田将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入纯电动车型）；

04

自2020年起，不断丰富燃料电池乘用车和商用车的产品阵容；

05

持续升级丰田THS-II混动系统的性能，同时，继续开发强动力型、简易型等多种类型的混动系统，以满足不同顾客的需求；

06

2020年起持续扩展插电混动车型产品阵容。

那么是什么原因使得在混动界玩的风生水起的丰田，大举进攻电动领域呢？

根本原因还是利益驱使

中国市场庞大的市场机遇带给所以汽车生厂商来说既是压力也是动力。以特斯拉为例，虽然是生产地在美国但是旗下的产品特别是纯电动车在中国也是非常的受欢迎，市场占有率虽比不了传统汽车但是对比起原产地美国的销量来说，国内的销量和带来的品牌溢价利润是非常可观的。这些的现象丰田看在眼里也想在心里，特别是面对着大众、福特、日产等竞争对手纷纷抢滩中国电动市场，给予丰田非常巨大的压力，终于它这次再也坐不住了。丰田章男也公开承认，丰田在电动汽车方面存在短板。“对于电动车来说，我们已经有点晚了”。

昔日辉煌逝去，急需寻找新的突破口

不同于其他一些厂商模糊计划的是，丰田明确表示，它将在2025年在全球范围内推出10多款电动汽车。首个冲击的将是中国市场，然而是日本、欧洲、美国以及印度市场。而这一行为的原因在小编看来主要是因为后起之秀对丰田造成的冲击。目前传统燃油车领域，本田的异军突起让作为日系老大的丰田多少有些尴尬，去年，本田2016年在中国市场的销量达到了125.6万辆。而丰田的中国业绩为121.4万辆，本田首次力压丰田在中国夺得日系冠军。丰田这次优先将首批电动车导入中国，想必就是不期望“悲剧”重新上演，同时能够再次在新的领域做到拿得出手的成绩。

核心技术得到解决

虽然说电气化并不是只有电池电动这一种形式，另外消费者还能有汽油混动、插电混动、氢燃料电池多种选择。但是目前的主流市场依旧是以电动车为主要突破口。而电动车中最重要的电池技术丰田也找到了强有力的“靠山”。据英国路透社12月13日报道， 丰田汽车和松下13日发布声明表示，双方正在考虑联合开发电动汽车电池，松下是特斯拉主要的电池供应商。野村研究公布的2017年上半年数据显示，松下在插电式混合动力车和电动车的电池市场占据着29%的份额，其竞争对手LG化学、比亚迪、宁德时代分别持有13%、10%和9%的市场份额。

总结：

其实早在2015年10月，丰田就发布“环境挑战2050”战略，提出2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量相比2010年削减90%这一目标，而电动化车型的普及推广是实现这一目标的中长期策略，所以此次丰田实行电气化并不是突发奇想而是深谋远虑。而在混动界打下的坚实基础想必在未来也会服务于旗下电动车的研发和销售，总之小编还是非常的看好丰田这次的决策！