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原标题:轮胎也需要被关爱，谈谈轮胎对转向性能的重要影响

“轮胎载荷和外倾角直接影响侧偏力。”

汽车转向直接由转向时产生的侧偏力决定，在汽车设计中，有很多因素都会影响到侧偏力。其中轮胎的载荷和外倾角发挥着不可或缺的作用，它们是决定汽车不足转向和过多转向的基础。本篇文章我们就讨论下轮胎对汽车转向性能的影响。

轮胎载荷

几乎所有充气式轮胎产生的侧偏力都与载荷有关系，并且是非线性关系。转向时汽车的质心高于地面，载荷在横向产生转移，这一点很重要。下图是测量出来的轮胎侧偏力和垂直载荷的关系曲线，可以很清楚的看到这一点。

比如，对于图中每个车轮承受800 lb载荷，在侧偏角5°时，每个车轮的侧向力大约为760 lb。急转向时，车轮的载荷会发生变化，内测车轮的垂直载荷大约变为400 lb，而外侧车轮的垂直载荷大约变为1200 lb。两个车轮的平均侧向力将减小到大约680 lb。因此，轮胎需要有更大的侧偏角来保持转向时所需的侧向力。

如果更大的侧偏角发生在前轮胎，前部滑出将会困难，车轮具有不足转向特性。如果更大的侧偏角发生在后轮胎，后部将向外滑，汽车具有过多转向特性。如何理解？

如果更大的侧偏角发生在前轮，车头有朝着弯道外侧滑动的趋势，为使汽车正常过弯，需要适当地加大方向盘的角度输入，此时汽车有不足转向特性；反之，如果更大的侧偏角发生在后轮，则车屁股有朝着弯道外侧滑动的趋势，为使汽车正常过弯，需要适当地减小方向盘的角度输入，此时汽车有过度转向特性。

轮胎外倾角

转弯时，外侧轮胎向车身外侧倾斜，称为外倾角。轮胎外倾将产生常说的“外倾推力（Camber Thrust）” 的侧向力。下图是某车型的单侧轮胎外倾推力曲线。

有一点需要注意，子午线轮胎的外倾刚度一般小于斜交轮胎的外倾刚度。因此，对于子午线轮胎，其外倾角要设计的稍微大一些，一般要求在10~15度之间。

轮胎的充气压力（即胎压）对斜交轮胎的外倾侧向力产生重要影响，而对于子午线轮胎则不明显。子午线和斜交轮胎的外倾推力对载荷和车速相对不怎么敏感。

轮胎外倾角所产生的侧向力要小于侧偏角所产生的侧向力。对于斜交轮胎，大约4~6度外倾角产生的侧向力相当于1度侧偏角所产生的侧向力。外倾推力虽然远远小于侧偏角所产生的侧向力，但是前者往往会附加在后者之上，对不足转向产生影响。站在巨人肩膀的小人，往往不容忽视。

除了轮胎，汽车悬架对转向特性也有着重要影响，请期待下期文章。