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原标题:如果一汽东风长安都能整合，那吉利长城比亚迪联合就没谁了！

今年自主品牌有很多大事，观致找到新主，领克和WEY上市，要再往下数还有很多。不过，从整个汽车业格局来看，最大的事还是三家央企的整合。12月初，一汽、东风、长安三巨头在武汉签署了战略合作框架协议。这是继今年2月一汽和东风共建前瞻共性技术创新中心后的三家汽车央企的又一个大动作。最近有传闻称，一汽董事长徐留平被国资委召见，加之国企兼并重组的整体要求，三家汽车央企合并的传闻又被媒体推到了风口浪尖。堂哥现在做年底盘点了，这件大事不能不说说。

01

汽车行业里体量最大的是央企吗？

市场化的兼并重组才是汽车行业最可行的整合发展道路。反之，搞行政命令式的兼并必然会带来很多不可预估的后遗症。这是堂哥的基本观点。

和石化、银行、电力等行业不同的是，汽车向来是一个高度竞争的行业，汽车行业里体量最大的是上海的地方国企上汽，上汽的体量超过了央企；自主品牌做得最好的是吉利、长城，两家彻彻底底的民营企业；利润一直较高的广汽，也是广东的地方国企；主要的核心技术，很遗憾，目前都掌握在外资手上。

在堂哥看来，最具活力与希望的汽车企业是吉利与长城，对市场的反应非常迅速，体制上也灵活，这让他们更能洞察消费者的切实诉求。事实证明，没有任何一家企业是通过行政命令式的兼并重组而获得大发展的。

国资委整合央企的初衷是好的，其实堂哥很理解国资委，在汽车行业，的确没有聚集三家央企的必要。汽车行业里的央企没有形成龙头老大地位，无法发挥应有的带头示范作用，对市场的指标性意义不大。且相关央企在海内外的无序竞争内耗，使得我们自己的资源被白白浪费。既然如此，那还不如加以整合，形成一家具有龙头地位的央企。

然而想法美好，但现实残酷。以目前几家企业的现状，这个整合难度难于上青天。

02

三家央企产品同质化严重

从产品线上看，一汽、东风、长安三家合并，那眼下的结果是1+1+1<3。

三家企业的产品线确实高度重合，至少在乘用车领域，三家央企的产品同质化程度非常严重，一旦合并，如何发挥协同效力，车型资源如何分配，将是一个很棘手的问题。

堂哥依稀记得长安仅在微车领域兼并重组哈飞、昌河事情上，由于资源分配的不均，险些激出群体性事件，最后也是以哈飞成为福特代工厂，昌河转投北汽而收场。这也充分说明，在行政命令主导下的整合，往往不会是最优的选择结果。整合哈飞、昌河难度尚且巨大，那三家央企整合更是一项十分浩大的工程。 三家央企旗下的零部件企业的问题就更为严重，最常见的就是一家外资零部件公司与三家央企同时建立了合资企业，那企业整合后，这些零部件企业该如何自处？

03

未来利益如何进行分配？

作为一家央企，三家企业每家旗下少说都有不少于百家的法人实体，背后关系盘根错节，异常复杂。还有与各个不同外资组建的合资企业，甚至有像马自达这样同时与一汽还有长安分别都有合资的，合并之后法人地位如何调整，合资企业如何处置，这一系列的问题目前堂哥都没有看到可以解决的方案。如果合并之后，仅仅换块牌子，没有实质性地业务上的调整，那兼并的意义并不大。

三家央企其实都还有一些优质核心资产，一汽的优势在于和大众与丰田的合资公司，特别是一汽大众，在中国汽车市场还是很有号召力的；东风的优势在于东风日产与商用车一块；而长安是三家里面自主品牌做得最好的，还有就是国内唯一有能力与五菱相抗衡的微车体系。除了这三块优质资产，其他则相对缺乏吸引力。一汽的自主品牌濒临崩盘，东风乘用车板块无论自主品牌还是合资品牌（除东风日产为），都没有任何起色，而长安苦于没有强有力的合资伙伴，常年来只能靠微车冲销量。话如果说得夸张一点的话，三家央企就是靠着自己旗下的优势板块来供养整个集团。让三家央企合并，那未来利益如何来进行分配，那谁来补贴谁？如何协调众多合资公司间的关系，都是非常挠头的。

04

找市长还是找市场？

从技术投入来看，汽车研发是一个需要巨大投入的行业，在我们国家的相关主管部门看来，分散投入就如同搞重复建设一般没有意义。其实在堂哥看来，他们忽略了一个最为关键的点，就是他们缺乏市场经济的竞争思维模式，是传统的计划经济思维起着主导作用。拿现在的互联网公司来说，别说几个公司间，就是一个公司里面，对于一个项目，也是好几个组同时进行，谁的速度快，最后就用谁的成果，如果一个组一直PK失败，最后可能面临被淘汰裁撤的风险，这样做的好处，可以充分调动起相关工作人员的积极性，大家会拼命加班赶工。但这种重复投入可能在我们的主管部门看来，简直就是犯罪了。

实践证明，市场这只手远比行政这只手调整来得有效。堂哥建议我们的政府汽车行业主管机构，目前要做的是消除一些体制上的弊端，减少对汽车行业的干预，诸如汽车许可证制度、50:50股比合资限制等等。美国汽车行业也曾经历过中国当前汽车市场一样的局面，百余个品牌争奇斗艳，最后也是通过市场的自发调节，到最后形成了通用、福特和克莱斯勒三家巨头。堂哥相信未来的中国汽车行业也会重复美国的道路，我们政府干预地越少，这一天到来的就越早。

最后回到三家央企合并的话题上来说，我们还是要尊重市场的选择，尊重市场经济自身在社会发展中这只无形的手发挥的自动调节作用。让市场来决定什么时候，用何种形式来让三家央企进行整合。甚至可以考虑将这些央企出售给民营企业这样更为有利于盘活国有资产的方式，说句极端点的话，假如一汽长安东风能成功完成整合，那吉利长城比亚迪联合起来可能形成的效率和力量将更是不可限量，因为前者的动力源自政府，而后者的动力来自市场。只有尊重市场，我们才能真正发挥出企业自身的潜力，中国的自主品牌汽车行业才真正有希望。

都说看车的人有三种

懂车的，不懂车的和装逼的

汽车小白在和朋友说到车的时候只听对方滔滔不绝

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那今天堂哥就来给你恶补一下

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