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原标题:朱伟华：车路物互联图景正在显现

最近有时间我就在画车联网、物联网、智能交通之间的关系，这三个领域已经到了必须交汇的时刻，遗憾的是能够同时驾驭这三个领域知识的人少之又少，有时候我会感叹自己年龄太大，40岁才有机会同时深度涉猎这三个领域，如果再年轻10岁，我该多么幸运！

毫无疑问，跨界融合正是技术变革的关键。2018年车联网将大规模普及，芯片和通讯技术的突破将使得物联网出现大风口，作为连接二者最重要的基础设施，道路尤其是高速公路的智能化将有实质性改变。已经有几十年历史的半导体行业将因为人工智能，重新回到科技产业的中心，具备边缘计算能力的AI芯片不仅将嵌入到每一件商品中，也将嵌入到每公里道路上、每栋建筑物上、每一颗植物，甚至于每一只动物……IPV6已经为这个做好了准备。仅就道路而言，20多年前我们提出的信息高速公路的概念将被重新定义，为了实现自动驾驶，道路本身的信息化已经迫在眉睫，车路协同将是未来10年的大风口，这牵涉到的基础设施投资将带动全球经济进入有质量的增长。

车联网的普及将因为新能源车加速普及，斑马日前与钛马等主要的TSP建立了战略合作，这从软件技术生态方面已经为这个做好了准备。对车企而言，虽然自己的研究院在搞智能网联汽车，在搞车联网，但现在已经可以下结论，无论哪家车企，都不具备能力独立完成智能网联汽车的全部软硬件研发，如果再涉及车路协同，涉及物联网，不搞联合研发已经没有可能适应未来的智能网联生态。从目前行业实践看，全球几大车企正通过生态联盟加速推进，预计未来几年中国本土也将形成几个智能网联汽车生态联盟。对本土车企而言，北斗、5G、车路协同这类自主信息技术本应是天然的优势，但目前看能同时理解这些技术的汽车人还没有出现，能搞明白车联网软硬件生态的车企已经不容易。

物联网本来是车联网上层概念，物联网涵盖车联网，但目前看，车联网似乎声量更大。但物联网其实规模也已经很大了，尤其是以小米为代表的智能硬件企业，已经在大规模使用传统的Zigbee等物联网技术进行智能家居、可穿戴设备的物联网连接。但这些物联网产品仍然受限于芯片技术，受限于大数据和人工智能技术，无法真正创造用户价值。

预计2018年能够集成北斗、通讯、蓝牙模块的小型模组将大规模上市，三大运营商在NB-IOT领域的应用补贴也将进入高峰期，这对于汽车行业而言，不仅意味着物流托盘、包装盒都将联网可定位，同时也意味着车辆本身会有更多物联网协同应用，每一个车内硬件都具备联网能力，对车企而言，封闭控制平台的车辆将被归类为功能汽车，真正的智能汽车将是那些开放平台，允许更多智能设备接入车辆控制系统的车型。这样，每一个冷链物流冰柜可以接入云端，每一个快递包装箱也能接入云端，甚至每一个轮胎都应该能够接入云端。这种情况下，只有形成大量边缘计算才能提高车联网与物联网的协同能力，真正改变汽车消费生态。

智能交通目前最重要的是道路感知，可以预计未来几年交通部门将在道路基础设施中大规模安装传感器，这些传感器不仅要感知车辆状态，也将实时播报道路、天气和交通信息。这意味着道路传感网必须和车联网连接，实现机器和机器的通讯，这种通讯是实现安全驾驶和自动驾驶的前提，同时也是实现道路智能化管理的前提。在这个过程中，车联网系统与道路信息系统的连接必然是循序渐进的，目前看二者是完全失联的，这种情况下，不仅无人驾驶不可能实现，智能交通也是空中楼阁。

显然，汽车行业，物联网行业，智能交通行业都意识到彼此要互联互通，但问题是如何互联互通，这个问题并没有现成的经验可以借鉴。对全球科技行业而言，大家都是摸着石头过河，相对而言，中国的车联网技术已经走在了全球前列，美国人欧洲人日本人已经没有什么能教给中国的了。在物联网和智能交通领域，作为基建狂魔，只能是中国去探索未来。考虑到这是三大系统之间的对话，按照全球对中国人的定义，我们最不擅长的是彼此合作。大家都热衷秦始皇模式——统一度量衡，但这三大领域的标准体系不可能统一，协商统一数据交换标准是必由之路，但问题是真懂数据交换标准的恐怕不多。或许技术融合就是那么一层窗户纸，谁去捅破这层纸？静待时间给出答案吧！