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老铁们都知道，烧机油对于普通汽车肯定不是件值得庆幸的事，

however，

在如今的F1赛车上却恰恰相反，

“烧机油”对于F1赛车来说会带来更好的圈速表现。

What the hell！

烧机油还能提升动力？

我的三观被F1给颠覆了！

在过去的这一年中，

梅赛德斯奔驰车队被各种吐槽作弊，

就是因为在机油中添加了助燃材料，

通过可控的“烧机油”方式为赛车提供更多动力，

以提高自己车队的成绩。

FIA碍于面子，

象征性的调查奔驰车队，

然而他们之间的暧昧关系，

想必大家也都清楚。

那么人人都不喜欢的烧机油情况，

为什么在F1上就变废为宝了？

当今F1赛事，FIA对于燃油使用有相当严格的规定，

而反观机油的运用上，

所谓上有政策，下有对策，

FIA对机油的使用规则则要宽松的多，

这就给了车队工程师们一个打擦边球的机会。

机油在进入发动机的燃烧室时，由于温度较高的原因，

都会有一定的消耗，但这部分消耗掉的机油也会产生一定的动力。

因此，F1工程师们就可以在机油中加入各种更高挥发性和爆炸性的添加剂，

来帮助整个内燃机的燃烧。

咋觉得F1车队跟FIA时刻进行着头脑风暴……

道理很简单，

F1赛车的缸体就那么大，

油气混合物的燃烧量也就这么多，

那怎么能获得更多动力，提升圈速成绩呢？

机油添加剂！

F1赛车所使用的机油跟我们平时能买到的差不多，

其中99%的成分都是一样的，

也就是说，另外的1%才是关键，

哪怕是0.001%的助燃混合物，

都会对比赛成绩有显著影响。

由于FIA明文规定，F1赛车每行驶100公里只能消耗0.9升机油，

所以工程师们要精确计算机油添加剂的比例和成分，

在有限的条件下，创造最好的比赛成绩，

当然，还要低调一点。

目前，

控制机油燃烧量的方式有两种，

一种是借助干式油底壳润滑系统，

通过回油泵来调校曲轴箱压力，

使得部分环绕在活塞周围的机油进入燃烧室。

而另一种方法则是通过ECU控制电磁线圈，

以便让曲轴箱压力能够进入发动机的进气系统。

通过对机油燃烧量的控制，

F1赛车的动力最多可以提升11%，

这就意味着，

在短时间内或是比赛中的某几圈可以有效提高成绩。

其实，F1一场比赛一般总里程都要达到300km，

汽油大概消耗145L，

而机油的使用基本在3L左右，

对于300km的总长度来说，

“烧机油”的效果并不明显，

车队一般都是在排位赛中做成绩的一圈，

或是在比赛当中比较关键的一两圈才会“作弊”。

毕竟它也会影响发动机寿命，

一旦使用不当，比赛都有可能无法完成，

得不偿失。

说到这，有小伙伴要问了，

我自己的车能不能这么干？

这么说吧，市面上绝大部分机油添加剂是忽悠人的。

而且，我们不是专业工程师，

不能像F1车队那样严格把握烧机油的分寸。

况且，

烧机油会产生积碳、增加排放，

长期的话还会出现发动机动力不足、怠速抖动等现象，

不但加速氧传感器的损坏，

还会堵塞三元催化器。

三元催化的保养可不便宜，

所以还是注重日常保养，

尽量避免对发动机不必要的伤害。