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互联网公司干实业，是有成功案例的。比如鼎鼎大名的小米，就参与了手机产业的革命，并收获了丰厚的革命成果。蔚来干的事，不得不用一个词来形容：伟大。从EP9新纽北最快量产车圈速纪录，到ES8高调向豪车阵营发起冲锋。做了这些伟大的事情，蔚来是想干什么呢？

当今的世界是一个飞速发展的世界，变革无时无刻不在发生。绝大部分产业革命，都是发迹于细微。对于汽车行业，改革的萌芽早已产生。新能源技术的快速发展，让新能源汽车甚至是纯电动汽车的普及成为趋势。以电能替换传统化石能源，无需依赖内燃机，互联网企业进行汽车制造成为可能。而一旦电动汽车普及，传统汽车制造厂商还会有优势吗？这就是蔚来的思路，在未来电动车普及之后利用自己互联网来技术进行产业革命。

2017年12月16日，互联网造车第一款款量产汽车蔚来ES8上市。这款中大型SUV虽然定价高得离谱，却仍获得了极大的关注。当大家沉溺于ES8高端而丰富的配置和新颖的租电换电方案时，我们丝毫没有意识到ES8真正吸引我们的不是它的外在，而是它的改变。

物以稀为贵，这反应的是人类对于异样事物的浓厚兴趣，我们对ES8的兴趣不是强烈的购买欲，而是ES8的相对于传统的巨大改变。

相对于传统汽车，ES8一大改变就是高科技配置丰富，更加注重互联网体验。而实现这些体验，蔚来的生产相对于传统车企也有了巨大的改变。一大堆高科技配置来自不同的供应商，最后车架制造和组装任务交给了江淮。购买相应组件，找工厂进行代工组装，这就是借鉴了手机制造（或者说是数码产品制造业）的方法。各种配件都由不同的供应商制造，自己只需要用一个互联网系统把这些配件有机地组合起来，加入自己的独具特色的体验。用手机的思路来看，蔚来的“CPU”也都是买来的。蔚来要做的事情，是改变汽车的生产、制造、销售、使用、维护等方方面面，换句话说就是发动一场汽车产业的革命。

小鹏汽车等准备以低端市场为突破口，蔚来一开始就瞄准了高端市场，而高端市场则长期被豪车品牌占领，蔚来ES要干掉它们是非常有难度的。所以，ES8的上市，更像是蔚来的革命宣言。它不是来打开市场的，而是来提出产业革命的理想。

蔚来ES8广受关注，不是因为大家都想买它，而是因为它提供了一个新的汽车生产、购买和使用的异次元，它的出现本身就蕴含着改变甚至是革命。公众的广泛关注，也在表达消费者对于改变的渴望。

革命是要付出代价的

从历史规律来看，走在历史最前沿的往往是炮灰。成功是用一次又一次的失败堆起来的，而冲在最前头的，往往是最先倒下的。

敢冲敢拼敢干，是新时代下的互联网精神，而从一个企业盈利的角度出发，稳重是一大要素。新能源汽车普及，互联网技术的地位将越来越重，一场汽车产业的革命正在酝酿，难道你认为各大传统车企就看不到苗头吗？

绝对不是的，广大的传统车企，一方面继续深耕燃油车领域扩大自己的优势，另一方面大力发展新能源汽车，做好应对新能源冲击的准备。它们已经有了自己的市场，所需要做的是保卫胜利果实，积极探索反而会增加不必要的风险。它们处于守势，没必要投入资源去进行产业革命。对改变需求最大的是那些新兴的企业，它们在汽车行业本就少有根基，产业革命能让它们更加迅速地壮大增加。

蔚来所要引领的产业革命，机遇与风险并存。首先，蔚来所提出来的这套造手机的模式造汽车的做法是可行的，因为新能源技术会让汽车制造的技术门槛降低，只要供应商能提供足够的配件，理论上造出一辆量产车不难。但蔚来提出的产业革命，并不只是生产，而且实施的成本并不低。

蔚来所进行的电池租赁和换电服务，看起来先进但执行起来难度非凡。电池租赁，意味着蔚来要自己先期负担电池的价格，这是一个巨大的包袱。而换电所需要的成本则更加巨大，场地的租用，备用电池的成本。巨大的投入将使蔚来的盈利遥遥无期，即使是互联网企业也无法承担这笔巨大的开销，蔚来做的就是件不大靠谱的事。但无论蔚来成功与否，它给了我们相当多的互联网时代下的汽车制造、销售和使用经验。

能从别人的不幸之中学到点东西，这种人是幸运的。能制造别人的不幸并从中学到东西，这种人是明智的。如今的各大车企采取观望的态度应对风诡云谲的形势，自己不动手，看着新兴的互联网造车能干出个什么名堂。互联网造车要是干得好，就吸收他们的经验运用至自己的发展，用自己的强大优势，挤垮干得好的新兴势力。任何一场革命的进行，都离不开反革命势力的围追堵截。互联网造车要想赢得未来，就要不断地发展自我。

君不见，率先发起智能机革命的诺基亚和黑莓，如今是何等凄惨之结局。革命是正确的是必须的，只是弄清革命的方向是要付出代价的。

革命应该谁来进行

不要去问为什么政府的很多项目都是失败的，因为革命有风险，他们是时代的先行者。不要去问蔚来的ES8会不会成功，因为它成功的概率很小。ES8的目的不是要卖出多少车，而是要证明互联网造车是否可行，这直接关系我们的“弯道超车”能否成功。

汽车，西方国家已经做了上百年，它们的优势我们在短时间内难以追上。互联网，这个东西也是西方国家先于我们，但在互联网的实际运用上我们却世界的前列。用互联网思维弥补我们在汽车制造上的劣势，是一个切实可行的方案。电动车普及之后，汽车同质化的严重程度可谓空前，如何做出特色，要从用户体验上着手。

为什么要革命？因为我们落后！用什么来武装我们的革命？用我们的互联网思维！一旦零配件全面实现标准化，将整个汽车制造纳入一张有序的互联网中，每个汽车部件都置于这站网中，每个车企都可以用这张网对自己的汽车进行组装。如此成本将得到很大的下降，而产品的可玩性和可调性也得以增加。电动车的特性又能使我们避免大量我们并不擅长的领域，比如发动机和变速箱。一旦电动汽车能普及，造车技术门槛降低，能使更多的企业进入这个产业，将会造成竞争的激烈程度陡然上升，对于产业优化和整体竞争力的提升都有很大帮助。如果这一切都实现了，我们的电动汽车同国外品牌相比，价格更低、互联网体验更加优秀、而在行驶品质等方面又相差不多，谁拥有更高竞争力就不言而喻。

每一次产业革命之后都有利于新兴势力的发展，因为改革之后大家的差距会缩小。电动汽车弯道超车理论，不是单纯地靠电动上的技术而完成的，而是联合互联网技术之后形成综合竞争力。

可悲的是，我们的汽车产业革命，不是我们的车企率先提出，而是互联网企业提出。真正在为“弯道超车”寻找出路的，不是我们的车企，而是我们的互联网企业。大家沉浸在电动汽车普及之后，“弯道超车”就能自然而然实现的梦想里。诚然，对于电动技术电池技术的研究无比重要，但如何利用这些技术完成真正意义上的超越，不也是一件非常重要的事情吗？我们必须承认，蔚来的方式尚有许多漏洞，但互联网思维造车的理论是非常值得思考的，尤其是我们真正有能力实现电动汽车普及的时候。

在众多的互联网企业之中，有一家对汽车表现出了浓重的兴趣，却又异常小心谨慎，这就是阿里。阿里宣城自己没有互联网造车计划，却并不是毫无作为，而与上汽在互联网汽车上的合作却暴露了它的野心。试问未来同质化严重的电动车或者说互联网化电动汽车什么是核心根本？电池和电动设备均是几个电池厂商提供，其它配件也由几乎一样的供应商提供，车架的技术由于都是找人代工也相差无几。是的是控制部分，或者说是互联网（车联网）系统。就像如今的手机领域，安卓手机都是用的安卓系统，以此为平台形成一个大型的软件生态系统。车联网系统也将发展成为一个不止包含汽车控制的综合生态系统，甚至包含我们生活的方方面面。介时，互联网汽车就很可能成为继手机、电视、电脑之后，又一个综合的信息平台，这样的平台能做的事就太多了。苹果就用实际证明，做终端能挣几个钱，做生态才能赚大钱。

汽车行业的革命，应该是以车企为主导，互联网思维为指导，多企业参与，多行业参与，互惠互利共同研发互联网汽车熊，共同制定电动汽车的配件标准和生产。这样才能够在电动汽车普及之后，形成统一的竞争优势，全面实现“弯道超车”理论。蔚来给我们提出了改革的方向，而如何进行汽车行业的改革，还要看形势的发展。

兴百姓苦，亡百姓苦。产业革命需要巨额成本，而厂商是不会来承担这笔费用的，羊毛永远出在羊身上。就像手机产业，智能机研发和普及所需的巨大费用，不正是被厂家用巨额利润给挣回去了吗？