如今市场上的SUV层出不穷,已经成为了炙手可热的一大车种,而且热衷于硬汉SUV的人越来越多。关于什么是硬派SUV,相信每个人心中都有一个标杆,相比于市场上那些“小鲜肉”城市SUV,硬派SUV的功能目的性更强。
不仅仅是外观上的凶悍,强大的四驱系统和越野能力才是这种SUV的原本使命,对于喜欢挑战艰难险峻、恶劣路面的越野爱好者来说,强悍的通过性和稳定可靠的四驱系统无疑是这类车型的必杀技。但是四驱系统的种类五花八门,到底哪些适合日常用呢?我们先来看看四驱系统有哪些?
一、分时四驱系统
优点:结构简单、兼顾燃油经济性、能保证车辆的动力性和通过性
缺点:必须车主手动操作,操作较复杂、部分车型不宜长时间在铺装路面行驶
代表车型:Jeep牧马人、北京BJ40、铃木吉姆尼、哈弗H5、陆风X8
采用分时四驱系统的SUV车型中,一般都有2H、4H、4L这几个档位,主要是通过分动器实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。
这种四驱系统多见于使用非承载式车身的硬派SUV上,通常还带有低速扭矩放大功能,越野性能较为强悍。一般情况下,车辆并不是长时间处于四驱状态,正常行使状况下,采用的是两轮驱动,两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用,而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
而且分时四驱没有中央差速器,所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统,特别是在弯道上不能顺利转弯。
操作方式:车内会特别设计分动装置,有些是分动箱的挡杆,有些是电子的按钮或旋钮。
二、适时四驱系统
优点:有利于降低油耗、有效降低成本,而且也有利于降低整车重量。
缺点:在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,在应对恶劣路面时,四驱的物理结构极限偏低。
代表车型:本田CR-V、现代IX35、丰田RAV4、别克昂科威、路虎极光等城市SUV。
所谓适时四驱就是根据车辆的行驶路况,系统会根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式,这过程不需要人为操作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说,免去了繁琐的手动操作,完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏,甚至很多时候四驱系统切入也毫无察觉。如果你想人为切换,也是没有问题的,并且可以在任何情况下操作。
另外,适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器,如在一些复杂路段,出现单侧两个车轮打滑时,也是无法脱困的。所以这种四驱系统跑跑一般的烂路还行,一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。
开放式差速器
目前常见的适时四驱系统,可以分为粘性耦合式(防滑差速器)、电控多片离合式两种。前者结构简单、成本低,但是传动效率偏低、油耗大;后者控制方便,响应更迅速,但是功能性一般。这类四驱系统这也是目前大多数城市SUV的主流四驱系统之一。
操作方式:大多数都在车内设计了单独的按钮,印有“LOCK”字样,而也有些为自动感应式的联通四驱状态,车内无按钮。
三、全时四驱系统
优点:操控能力出众、稳定性高
缺点:成本昂贵、结构复杂、油耗偏高
经常会在一些SUV车型的尾部看到AWD的字样,其实这个就是全时全轮驱动系统(All Wheel Drive)的缩写。所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力,在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮,具有很好的越野性与操控性。
全时四驱汽车传动系统中,设置了一个中央差速器,将动力分配到前后驱动桥。与分时四驱、适时四驱不同的是,全时四驱的车行驶过程中一直保持四轮驱动,会根据不同的路况,中央差速器将发动机动力以一定的比例分配到前后轮。功能强大,无论是对多弯的平整路面,还是坑洼不平的非铺装路面,都有着较好的适应性,但是一般来说造价高昂。
操作方式:直接驾驶。
总结:分时四驱结构简单,可靠性高,但需要手动切换四驱,目前多在偏于硬派的越野车使用。而适时四驱的车操作方便,广泛用于城市的SUV车型上,不过四驱性能是最弱的。全时四驱多应用于中高端的SUV车型,具有出色的公路性能,不过结构复杂昂贵,可靠性则不及分时四驱。
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