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优点：动力平顺空间大，行驶安静，内饰用料扎实。

缺点：语音控制和智能互联需要完善。

嘿，哥们儿，开过大奔吗？刹车在哪啊？——这是之前广为流传的一个段子。没有想到的是，如今这个段子换了个说法在自己身上应验了……

嘿，哥们儿，之前你开过1.5T V6 SUV吗？空调开关在哪啊？”

坐在后排的兄弟也是一脸懵圈：“不知道，你问问你旁边的苍井空吧……”

于是，我又问了边上的苍井空老师，结果得到的回答是“这个问题真心不懂……”

对于华晨中华V6来说，右尾灯边上的硕大的“V6”真心唬人。实际上这款车的名字就叫“V6”，不懂的人跟车的时候一定会被吓一跳——“中华啥时候出V6的发动机了？”

得益于2725mm的轴距内，V6的车内空间是相当大的，身高1.7米的试驾者坐在驾驶座上，将驾驶座移到最前面，正好满足正确坐姿——换句话说，V6不太适合身高1.6米以下的娇小的女司机，反而很适合身高1.9米甚至是超过2米的大个司机。

至于后座空间，虽说不能满足“亚洲蹲”，但地板中央几乎隆起，且身高1.8米的大个已经表示膝部空间无压力了。唯一觉得遗憾的是，后排只有12V直流接口，没有直接配备USB接口。

至于后备厢，空间相当大，此外由于加装了拓展地台，使得后备厢地板和门槛齐平，拉杆箱可以直接从后备箱里拖出来。而拓展地台下面的储物空间，目测至少可以放个100万元的私房钱！

由于试驾的是顶配的“自动旗舰型”，因此该有的配置都有——ESP、胎压监测、自动启停、陡坡缓降以及360度全景泊车均为标配。超大的全景天窗完全打开后，站在后排就能将上身轻松探出车顶！

值得一提的是，该车还配备了远程控制功能，堪称是这个季节东北车主的福音——坐在家内用手机就能远程启动发动机提前热车，等车热好之后再开启空调，最后潇洒出门上车，开车走人。

副驾驶座采用了手动调节外加座椅加热的搭配，这在国内市场上是比较少见的，由此见得中华V6主要是根据北方市场尤其是东北市场的需求来进行设计的。

V6的内饰用料在同级车当中算是上乘，不少地方都覆以货真价实的缝制皮革，绝非是机轧假缝线。从材料特性来说，劣质的皮革（不一定是真皮）只能贴覆，如果强行装X采用缝线工艺，缝线处会被撕裂。从这一点来看，V6的内饰皮革的品质是相当不错的。

中控台上连一键启动键和应急双闪开关在内，一共只有9个物理按键，空调控制全部集成到中控屏系统中，这样的设计使得V6的中控台成为国内“最简洁的中控台”。依照华晨官方的想法，大部分的中控台操作都可以交给车载语音互动系统来完成。

然而问题在于，V6的语音控制系统应该是科大讯飞语音识别系统的“第1.5代”版本——因为第1代版本是不具备总线控制接口拓展功能的，不能通过语音来控制车内诸如空调和收音机等硬件。这套语音识别系统就是在第1代版本的基础上加入了初级的总线控制接口拓展功能，语音识别率很高，但是操作指令的模糊转化率很低。比如说要将空调温度调低，必须说“请将空调温度调低到XX度”；如果你说的是“我感觉好热”，系统不会理解意图。

此外还有空调压缩机A/C键，在中控屏上以“空调制冷”的名字出现，如果说“打开空调压缩机”或是“打开AC键”，系统也不能正确识别，一定要说“打开空调制冷”才行。根据随行工作人员的说法，V6设计研发前期的调研报告显示，很多消费者其实并不清楚什么是A/C键，他们更喜欢将A/C键称为“空调制冷”，鉴于此，华晨中华在V6中控屏上用“空调制冷”来替代“A/C ”。虽然这是一个值得赞扬的改动，但如果系统能理解什么是“空调压缩机”或“AC开关”的话，那就更完美了。由此见得，华晨中华还没有和科大讯飞形成深度合作，在语音识别的目标指针编程这一块还处于一个比较初级的阶段。

此外，空调的内外循环按键也是集成在中控屏上，且不能用语音实施有效控制；就算用手指触屏操作，也要点开到空调的操作界面才能被看到，换句话说，空调的内外循环按键被设计在系统的第二级菜单里，操作起来颇为不便。

这套多媒体系统支持对安卓手机和苹果手机的互联，但是经过测试之后我们发现均无法连接成功，V6的多媒体控制软件整体上还需要完善。随车工作人员表示，这款车还是一款试装车，所有在试驾中发现的问题都会反馈给工程或电子部门，等到上市时应该会有一个完美的解决结果。

不过有意思的是，这套系统允许司机根据自己的喜好随意更改名字，如果不喜欢“你好语音助手”这样的唤醒方式，可以将“语音助手”更改为任何一个你想要的名字，而且改名的过程也很简单，唤醒系统后说一句“你以后改名叫XXX”即可。于是乎，我的旁边多了个苍井空，旅途中倒也不算无聊……

对于V6而言，几乎所有的槽点都集中在多媒体语音控制以及车机互联系统上，就汽车本质的三大件来说，华晨中华V6做得是相当不错的。例如，1.5T发动机的安装重心很低，这对于优化操控相当有好处。

就动力单元的整体表现而言，V6的这套1.5T+7DCT的动力总成在自主品牌中算得上是优秀。 7DCT变速箱在标定方面相当成熟，日常驾驶条件下很难感受到瑕疵。试了一下，在80km/h等速条件下将平均油耗清零，一段时间后表显平均油耗为5.7L/100km。平心而论，在自足品牌中，真正能做到省油的DCT，其实并不多，而燃油经济性则是体现一款DCT变速箱标定水平的重要项目。

不过，在急加速状态下，这款变速箱让我找到了之前通用双离合变速箱的感觉，具体说就是突然踩下油门后，动力响应会有一个明显的迟滞，当然了，这不是什么大问题，标定调校的取向所致，毕竟自主品牌在双离合变速箱这个技术领域，能赶上大众的没有，能和通用相提并论就已经是很了不起了！

V6悬架为前麦弗逊后多连杆结构，整体悬架表现偏硬，一定程度上影响了乘坐的舒适性。不过V6的行驶静音性相当不错，尤其是胎噪控制得很好。看了一下，我们试驾的这款V6配备的是万力AS028轮胎，尺寸为235/55R19，视觉感相当威猛。

不过必须强调的是，235/55R19的万力AS028轮胎，无论是在某宝还是在某东，甚至是在万力轮胎官网上都查不到，价格自然也就无从参考。考虑到一款车的研发周期不短，因此“新胎刚刚上市”的说辞可以排除掉，最有可能的就是这款性能优异的轮胎被华晨中华买断。这种事情在车企中其实并不少见。

写在最后

其实早在V6之前，中华还有V5，但是轴距只有2630mm，2630mm的轴距也只比当今的小型SUV大一点点。对于华晨中华而言，用V5跨级冲击小型SUV市场其实是一个不错的的策略，但是如此也导致了在原本的紧凑级SUV市场出现产品空白。基于这样的理由，华晨中华推出了V6。基于现在流行的跨级竞争理论，V6从设计之初就确定了用2725mm的中级车轴距，向下和传统自主紧凑级SUV展开竞争。以这个理论来看，随着华晨中华SUV家族的发展和壮大，届时各位开上1.8T的V8，2.0T的V10甚至是V12，都是很有可能滴——想想都让人有点小激动呢！