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如果说每一次新能源汽车产品上市都会引发一起小风浪，那么近期上市的蔚来es8犹如一块巨大的石头砸入水流湍急的水潭里，让原本就不太平的新能源汽车圈泛起一波接一波舆论浪潮。蔚来es8到底是一部什么样的车，又有什么本事激起这一波风浪，蔚来es8的未来又将会怎样？

产品力如何？

蔚来es8是蔚来汽车主打高性能智能电动7座的一款SUV ，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场，面向一二线城市的新生代核心家庭。

ES8由全铝合金车身和底盘打造，全球首个搭载nomi车载人工智能系统，意在创造全新的人车交流方式。拥有自动辅助驾驶系统，一步到位的感知硬件、全球首装mobieye eyeq4 双电机650马力智能四驱、加速百公里仅4.4秒。全系标配最新一代的空气悬、搭载前后双电机、采用四轮驱动。其最高54.8万元售价（补贴前），综合300公里续航里程。标配前后2台各最大输出240千瓦驱动电机，水冷散热70kWh的电池组件并具备更换能力。

另外，蔚来es8采用全铝车身，长宽高分别Wie5022x1962x1753mm，轴距达3010mm。100-0KM/h 制动距离为33.8米 ，前向摄像头4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头等豪华配置。

配置豪华但有致命缺陷

不得不说蔚来es8的豪华配置确实让人垂涎欲滴，很多媒体人都有想购买一辆的冲动，但豪华配置的背后依旧有许多诟病的地方。虽说蔚来es8 0-100加速4.4秒的澎湃动力，但是续航问题依旧是它的一个软肋。

蔚来在动力系统的努力无非是想给消费者提供更好的驾驶体验，但是其只有300公里的综合续航里程，很难满足人们远途旅行的需求，并且受限于北方寒冷冬季的影响，300公里的综合续航里程也很难达到。再加上，最高54.8万元售价会让不少人避而远之。

续航技术“电池更换”实施难度大

值得关注的是，蔚来可以实施通过换电池的方式快速解决续航的问题。不过，通过换电池的方式来解决续航问题，蔚来并不是第一个最先使用的车企。换电模式鼻祖better place是最先使用这种方式的车企，better place在美国成立，先后获得通用电气、摩根丹丽、汇丰等企业投资融资额超8.5亿美元。2013年5月，better place 宣布破产。2013年6月，特斯拉发布了九十三秒换电技术，随后两年建立多个换电站，但在2015年6月，特斯拉宣布放弃换电模式。

而如今，蔚来发布三分钟换电技术，重走better place、特斯拉之前的老路，前景实在是有些堪忧。与换电技术相配套的换电站又是一项新的配备设施，与充电桩一样需要多部门审批，落地需要一定的时间，前期购买的消费群体是否有耐心来等待换电站的落地呢？同时，蔚来宣称建造1100个换电站同样也是个未知数，按照现在一线城市的高价土地，以及有限的土地空间来看，未来的不确定因素太多。

江淮代工，蔚来ES8质量能否过关

蔚来es8目前是由江淮代工生产，至于为什么要选择江淮代工只能说是蔚来汽车的无奈之举。按照汽车行业规律，从设计研发至少需要两年时间，而生产布局也需要一年以上，这还不包括设备调试以及选址问题。蔚来汽车为了节省时间，只能选择现成并拥有一定产能的江淮代工生产。

不过这为蔚来汽车埋下了不少的问题根源。江淮汽车目前生产的产品大多是低端的产品，这和蔚来所定位的高端消费群体显得格格不入，也大大影响了蔚来的品牌力。

同时值得注意的是，江淮汽车所有的生产运营体系都是在目前定位下建立维护的，要让一个定位平民化的车企去生产定位高消费群体的蔚来es8,这对整车质量的把控提出了很大的难题。而蔚来汽车并没有造车的经验，之前江淮还因为多宗iEV5电动汽车“燃烧”和“自燃”事故疲于应对。此外，蔚来汽车全铝车身生产工艺也是个大问题，对进行代工生产的江淮要有非常过硬的技术要求，这些问题都将影响到未来消费者的选择。

此外，蔚来ES8还要面临售后维修、日常维护保养等问题。当前蔚来品牌的售后服务体系并未完善，对于未来选择蔚来ES8的消费者来说也是一个很大的难题。

如今，蔚来就像是在摸着石头过河，但愿这不是一款短期的“网红”产品。

（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：车坛佳音）

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