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树欲静而风不止！

十几年的磨砺，比亚迪已然成为国际市场上不可忽视的中国力量，而其也成为全球新能源汽车发展里程中不可或缺的中国名片。

“随着中国充电设施不断完善，纯电动汽车续航里程打到或者超越500公里没有实际意义。” 临近岁末，中国新能源汽车市场“新晋”不断出现，行业也处于变革深水区。12月20日，在比亚迪“2017评论员沟通会”上，比亚迪销售公司副总经理李云飞在接受车市红点专访时如上表示。

在国家及各地方政府大力推动下，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示，截至2017年6月，全国范围公共类充电桩171609个，相比2015年底的4.9万个翻了3倍以上。

“作为中国唯一一个掌握新能源汽车电池、电机、电控、整车制造的汽车企业，比亚迪在充电桩建设方面，不遗余力，配合电力部门已为数十万比亚迪车主安装了充电桩，大大方便了日常需求。”作为目前中国新能源产业的“长续航”标准，李云飞指出，“随着2020年中国在客运主干线、大型商超及社区充电桩的普及，我认为400公里完全符合中国纯电动市场终端和产业发展。”

以北京为例，十三五期间，北京市将完成充电桩建设约44万个。其中，2017年北京实现每5公里就有充电桩。

应该说，从1994年建厂到2003年收购西安秦川汽车有限责任公司，比亚迪用9年时间实现了从电池制造到汽车制造的迈进；从2006年研发成功第一款F3e电动车到2016年新能源汽车销量全球第一，比亚迪用又10年的时间完成了从0到10万的积累，也是在这10年，比亚迪走出中国，走向了世界。

2016年聘请前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪汽车工程研究院设计总监。比亚迪的全球化布局越来越明确，在全球的版图也越来越大。其每一个变化，均一起了行业震动。

如今比亚迪的外籍研发团队超过200人，覆盖产品造型、底盘调校、车身模具、NVH性能等方方面面，品牌战略全面升级。同时，还与博世、3M、舍弗勒、博格华纳等知名公司建立全球顶级供应商体系，再加上先进的整车碰撞、EMC以及NVH实验室，全面保障产品品质。

2017大出风头

2017年是中国新能源车爆发的一年，各大自主和合资品牌纷纷涉足新能源车项目，而纯电动车品牌以及新的产品也如雨后春笋般涌现出来。

作为自主品牌新能源代表的比亚迪虽然在年初受到了政策换挡、补贴退坡以及车型目录重审等多重因素影响，导致销量有所下滑，但是随着二季度新能源车市场的逐步回温，以及不利因素的解除，凭借其拥有的电池、电机、电控技术等独立自主知识产权，比亚迪再次以强大的产品力回归了新能源宝座。

截止2017年11月，比亚迪新能源整车销量增速显著。秦系列（含插电式混动和全电驱动）车型销量突破2.1万台。宋系列（含插电式混动和全电驱动）总销量突破2万台。

需要注意的是，比亚迪新能源车型价格集中于13万~30万元价格区间，即占领中国新能源车中高端市场70%份额 。

作为广州车展“最具人气MPV”，宋MAX可谓拥趸无数。今年9月25日刚上市就展现出“爆款”潜质。

宋MAX是比亚迪汇聚全球智慧打造的，首次采用全新“Dragon Face”设计语言，狂揽12项大奖，被多家媒体集体“点赞”。整个车展期间，宋MAX订单量达438台，占总订单量的42%，关注度持续上涨。而在上市不到40天累计订单量就已超过2万台，热销与奖项代表了宋MAX的良好口碑，也为比亚迪全新造车时代迎来了良好开局。

“2018年，比亚迪新能源汽车销售目标为20万台，而这一销量不受新能源补贴‘取消’传闻影响。”李云飞补充道，以2017年比亚迪新能源车销量统计得出，销量有超过50%份额来自非限购城市，而插电式车型销量则有80%来自非限购城市。因此对于业内热议的“补贴”取消，比亚迪“毫不畏惧”。

面对未来产品布局，李云飞表示“2018年后退出的亚迪产品的‘颜值’将会有所重大的提升，所有轿车、SUV和MPV车型平台均包括燃油、纯电动、PHEV，同时覆盖所有5座、7座车型。”

对于今年广州车展期间，比亚迪发布的王朝概念则预示着将在后续进行王朝系列车型的更新迭代，李云飞表示，2018年，比亚迪新能源车销量目标提升到20万辆。同时，全球覆盖城市将由200个扩大到400个。

车市红点认为，随着2017年品牌、产品双国际化战略不断深化，在宋MAX和新能源车型的带动下，比亚迪下半年呈现全线热销态势。2018年，比亚迪王朝车型将全面迭代，Dragon Face设计语言全面覆盖、车辆性能在542基础上大幅提升、汽车智慧生态逐步形成……全新产品和市场成绩都令人期待！

客观来说，比亚迪身上展现的成功并不仅仅是这一家企业的成功，很大程度上它还投射出中国汽车制造业的飞跃。这也就不难理解那些理性而深沉的迪粉为什么对王传福对比亚迪爱得那么虔诚炽烈了。

（文/潘明军）