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从本月22日开始，蔚来在广州正佳广场举行为期12天的路演活动，作为蔚来在广州首秀，兵哥也是颇感兴趣，于是趁着暖阳正好的周末也去现场体验了一番。

自12月16日的NIO Day开始，兵哥的朋友圈一直被蔚来刷屏，可见大家都对发布会上各种闻所未闻的先进技术和理念十分期待。因此在蔚来路演的消息传出后，兵哥就预料到现场会有很多观众，但路演的实际火爆程度，远超兵哥想象。

也难怪，毕竟有全球最快的电动超跑EP9驻场，确实很吸睛。而旁边的EP9纽北赛道VR体验区更是人头攒动，每个人都很有耐性地排队，只为亲身体验一把专属EP9的速度与激情。

然而说到这次路演的主角，当属ES8无疑。正式上市不足10天，据悉竟连国务院新闻办公室、彭博社、CNN等国内外颇有影响力的媒体都对其做过相关报道。对此，兵哥对ES8可谓是充满了好奇。

其实作为汽车媒体，兵哥也算是见过不少豪华车型，但见到ES8着实眼前一亮。这里兵哥想和大家分享几处自己认为蛮有意思的设计。

首先吸引兵哥的是ES8的门把手，它采用隐藏式设计，不仅能保证整车简约美观，还能降低风阻。据蔚来工作人员介绍，只要车主带着钥匙靠近ES8，门把手就会自动伸出，上车后也会自动收回，非常人性化。

另外，ES8每个车轮的轮眉都安装了一盏LED迎宾灯，上车时它能起到一定的照明作用，为乘坐者照亮车门的路，也是一处贴心设计。

当然，兵哥也试坐了网上呼声超高的“女王副驾”。虽然这名字让兵哥这样的钢铁直男有一丝抵触，但诚实的身体还是不愿离开座椅。不可否认，这副驾躺上确实很舒服，座椅与身体无缝贴合，再加上腿托脚托的支撑，有种躺在高级按摩椅的感觉。

提及ES8的各种特色卖点，现场工作人员也介绍了不少，不过最令兵哥感兴趣的功能，当属那套神奇的换电系统。

其实，从工程学的角度来说，电动机的性能毫无疑问是优于内燃机的，但由于充电时间长一直都是纯电动车用户的最大痛点之一，尚未成熟的电池技术也限制了电动车的普及。因此在电机技术尚未取得革新性的突破前，兵哥认为换电模式是电动车现阶段最好的选择，而蔚来给到消费者这个选择。

不过，也有不少网友提出了自己的疑虑：燃油车发展至今，燃油加注方案已经非常成熟了，而且加油站的数量已经遍布全国。蔚来ES8在换电的体验上有燃油车加油那么方便吗？

当下电动车最大的绊脚石，无非就是充电时间以及充电桩的问题，而蔚来ES8的换电时间仅需三分钟，与传统燃油车的加油时间相差无几，不仅如此，在干净且无味的换电站花三分钟换电池，绝对比在充满汽车尾气以及汽油味的加油站更加惬意。

另外，传统燃油车在油箱见底前可不会提醒你去加油，也不会有人告诉你最近的加油站还有多远。然而蔚来ES8却可以在手机端预先感知电池电量，提醒车主充电，甚至能通过大数据预测车辆的充电时间，并告知车主最近的换电站距离。换句话来说，我们完全可以把这些繁琐的小事情交给汽车自己去处理，这是汽车服务我们生活最基本的条件。

另一方面，换电站的数量也是影响换电体验的关键因素。按照蔚来的规划，将在2020年以前建成至少1100座换电站。充足的换电站数量加上快捷的换电速度，就能让ES8用户不再为续航而焦虑。

当然，换电模式带来了另一个问题。

我们都知道，电池是有使用寿命的，电池在使用到一定的次数之后，其续航里程是会相应下降的，这也是目前所有电动车无法避免的问题。如果换到续航里程不足的老旧电池怎么办？至于这一点，兵哥觉得蔚来的换电模式，完美地解决了这项问题。首先，因为换电模式的存在，蔚来才更容易实现对电池的监控，对于续航里程不达标的旧电池，蔚来进行回收。也就是说，换电站不会出现续航里程不足的老旧电池，我们也不用担心电池的使用寿命。而且，也正是因为换电模式的存在，在未来电池技术升级时，蔚来ES8利于日后进行电池包升级。因此从某种程度来看，换电模式也变向地提升了蔚来ES8的保值率及使用寿命。

此外，换电模式的优势除了能够快速恢复续航里程外，更重要的是降低电池的研发成本。采用换电模式的前提就是要统一电池规格，在大规模生产的情况下，电池的研发成本会被产量中和，从而能降低整车的生产成本，令消费者对电动车的接受程度进一步提高。从某种程度上说，蔚来目前在做的，并不是简单的让消费者多一个选择，而是颠覆了整个电动车的行业，真正的解决了电动车在补充能源上的痛点。或许未来有一天，所有的电动车企业被迫跟随蔚来的模式。

电池的可靠性解决了，续航焦虑症也治好了，可以说蔚来ES8的换电模式颠覆了目前电动车的业态。蔚来虽然成立时间不长，但它充分发挥了自身的优势，因此兵哥认为它很可能就是众多互联网跨界车企里面为数不多的“幸存者偏差”。