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这个世界上最可怕的不是失败，是从未意识到自己失败。

中国足球让每个人人爱之深恨之切，屡败屡战让人气不打一处来，但至少有很多人在关注，失败了爬起来再战。赛车运动就没有这么幸运了，赛车文化在中国是一片沙漠，没有多少人关注，自然成绩如何就无所谓了。今年勒芒24小时耐力赛，成龙大哥的耀莱成龙DC车队获得了LMP2组别的冠军，并且登上了全场最高领奖台，和保时捷同台，历史上第一次五星红旗、义勇军进行曲闪耀在勒芒——赛车圣地，可惜国内的反应寥寥无几。

赛车运动是中国人最大的短板，我们在这一块几乎是空白的，而且除了忠实的铁粉其他人没有太多的热情。细细想来和中国传统文化有关，我们不是车轮上的国家，没有机械精神，还有一点我们刚刚富余起来，要玩赛车的成本太高了，场地、改装、一部好车都是问题，都是钱，都是难关。

此次有机会来到中华人文始祖轩辕黄帝的故里，历史上曾五次为都、八代为州，中国八大古都之一的郑州，参加MG名爵驾控营郑州站，笔者发现或许中国赛车运动文化就会像一场场驾控体验一样，星星之火可以燎原，中国的性能车时代正在到来，越来越多的人不一定非要花几十万甚至上百万买性能车或者改装，就可以开始体验赛车并培养兴趣。

名爵驾控营郑州站由CRC中国汽车拉力锦标赛连续5年年度冠军、WRC世界汽车拉力锦标赛澳大利亚站N组冠军、CTCC中国房车锦标赛冠军车手王睿领衔的十位职业车手，对车主“一对一带教”。

就像一位教练所讲：一般汽车是不上赛道的，至多就是冰雪试驾、场地绕桩，敢于上赛道就说明这款车很性能，赛道非常考验车辆的操控、底盘等等综合性能，全新名爵6开起来确实游刃有余，是一辆性能车，赛道体验是一次难得的机会。

赛道与公路最明显的区别就是过弯时身体左右摇摆，副驾必须紧紧抓住把手才能勉强保持自己的平衡，进弯减速，过弯时讲求切线，出弯加速，虽然和模拟器或者很多赛车游戏类似，就是需要走线，但实际体验的感觉很不一样，每一个弯每一个直道都要尽可能压榨车的性能。

全新名爵6起步加速的推背感很强烈，搭载上汽“蓝芯”SGE 20T发动机，最大功率169马力、峰值扭矩250牛•米，动力随叫随到。全系标配的XDS弯道动态控制系统、最新一代ESC车身电子稳定系统，发动机主动控制内侧和外侧车轮，过弯时的推头感不明显，易于操控。

Trophy League名爵驾控营让更多人体验到赛车运动的感觉，说到赛车运动不能不说英国，英国是赛车运动的发祥地，也是赛车文化的标志，银石赛道、纽威、F1、迈凯伦、莲花、阿斯顿马丁都彰显着英国赛车文化，而其中名爵是其中的代表之一。

1959年，美国车手费尔.希尔(Phil Hill)驾驶装配1.5升发动机的MG EX 181跑车参加了2.0升发动机级别比赛，创造了每小时410.5公里的世界纪录。MG EX 181也由此获得了“世界上最快的车”的赞誉。1961年，驾驶MG EX赛车走上F1赛道的费尔.希尔(Phil Hill)赢得了当年的世界冠军，成为F1名人堂中的首个美国人。

MG EX 181

将赛车运动从庙堂之上引入江湖之远的正是名爵，1951年设计师乔治•菲利普为勒芒设计了名爵 TD赛车，四年后以TD 为原型，沿用其赛车底盘的 MG A在1955年的法兰克福车展亮相引起轰动，MG A实现了从赛车到民用性能车的演化，到1962年停产时，MG A一共卖出了十万多辆，是当时英国汽车出口比例最高的车型。

MG A

名爵是一个上得了厨房，下得了厅堂的品牌，要速度有速度，要成绩有成绩，要量产性能车也有，现在名爵要做一个更美好的事情，将赛车运动文化的种子播撒下去，Trophy League名爵驾控营就是一个很好的例子，让更多人体验到赛车的感觉，开上平民轿跑的名爵在赛道上体验一把飙车的快感。