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2017年被看做是国内车市大变革的前夜，而处在这场变革风暴中心的就是新能源汽车。近两年成立的初创车企，几乎都是直接切入到了新能源领域。

12月中旬，几乎前后脚的时间，就有两家造车新势力举办了发布会，一个是威马，正式发布了品牌；一个是蔚来，发布了新车ES8。

两家企业都有不错的行业关注度，有所不同的是，蔚来汽车这次带来了第一款量产车型——ES8，车企终归还是要以汽车产品来说话。所以，这次带着产品登台的蔚来汽车可谓大出风头。

不过，率先将量产车型投放市场的可不是蔚来汽车，业内第一个推出量产车型并上市销售的初创企业是电咖汽车。

虽然都是初创公司，但和很多互联网公司跨界造车的项目不同，准确地说，电咖汽车是“新实力造车”。电咖的核心团队基本都来自于传统车企，除了注重互联网行业的创新和开放之外，电咖汽车更强调造车实力。

电咖汽车董事长兼CEO张海亮曾经很明确地表过态：“玩概念、喊口号、造噱头不是电咖的风格，我们更喜欢真抓实干，靠产品说话。”而这也正是电咖汽车能够以行业最快的速度推出了首款量产上市产品的原因。

早在11月份，电咖汽车首款量产车型——智能网联新能源汽车EV10就已经正式投放市场。

电咖EV10是一款小型电动车，这款车的最大亮点在于价格，补贴后的售价只要5.98~6.78万元，显然，推出的第一款车，电咖瞄准的就是城市代步需求的市场，造就要造精品车，造真正能大量交付的精品车。

近期，国内新能源汽车市场持续着较快的增长态势，商务部新闻发言人日前公布的数据显示，今年前11个月，国内新能源汽车累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，全年销售量有望超过70万辆。势头确实不错，但较之整个车市的销量表现而言，新能源汽车销量仅占整体4%左右的比例，体量依旧有限。

道理简单，上市的新能源汽车虽然不少，但真正走量的却寥寥。政府在大力倡导新能源汽车消费，终端市场上大家也都在呼吁绿色出行，为何目前的新能源汽车市场规模却仍没有本质上的突破呢？基础配套的完善度是一方面原因，但更关键的是之前上市的新能源汽车大多产品力有限却价格不菲，很难真正破局私人市场。

刚刚宣布上市的蔚来ES8曾经被寄予厚望，但公布出来的售价却让不少人倒吸一口冷气，很明显，这并不是为普通大众准备的一款车，暂不论产品力如何，超过44万元的起售价格就把绝大多数消费者拒之门外了。

与很多造车新势力的高举高打不同，新实力造车的电咖汽车，在产品策略方面要务实得多，从A0级入手，造的是人人都能消费得起的精品电动车，而目前看来，这款车也最有希望成为国民电动汽车。

道理同样很简单，初创型车企的目标受众大多锁定的是年轻消费者，这部分消费群体对新能源汽车的接受度更高，但对产品性价比的要求也更高，物美价廉才是取胜之道。

电咖EV10售价亲民一目了然，我们再来看看这款车到底如何“物美”？首先是续航里程，这也是新能源汽车消费者目前最关心的问题，电咖EV10的续航里程为251公里，满足日常上下班和周末短程出游都不是问题。

更关键的是，这款车单次充电时间仅需48分钟，可最大程度上缓解消费者的里程焦虑，同类车型中优势明显。

另外，悬浮车顶、上下双色车身、个性化的高品质内饰、强大的智能车联网功能、超越同级的配置和内部空间等都是这款车的特色。从内到外，年轻人喜欢的、希望出现在座驾上的，电咖EV10一样都不少地奉上。

“病学者厌卑近而骛高远，卒无成焉”，是《宋史·程灏传》中流传最广的一句话，用这句话来形容当前的跨界造车大潮并不为过，而也正是在这样的背景下，电咖汽车这种低调务实的车企出现才更难能可贵。不玩儿概念炒资本也不画“大饼”做噱头，而是真正的在造车、在做产品。

电咖汽车这个拥有互联网思维的传统造车团队深知，目前，终端消费者最需要的绝不是高高在上的空中楼阁，而是真正能够为大家日常出行服务的产品，而明白这个道理后，只要造出的是精品，就绝不怕没有市场。