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原标题:自主新能源汽车全球第一，坚持不换电，早已超越特斯拉

从炫酷的洋品牌特斯拉，到国内创新模式的蔚来，对于新能源汽车的理解，已经从技术本身向营销模式异化。但是对于一款民用产品来说，批量生产和可靠性才是根本。也许很多人还没有意识到，我们的民族企业，其实早已经超越了特斯拉等洋品牌，在技术和销量等方面，牢牢地占据了全球新能源汽车市场第一的位置。

特斯拉吹的牛 自主品牌早已兑现

前不久特斯拉发布了电动半挂卡车车型，预计将于2019年底投入生产，售价约为20万美元，一度被誉为改变世界物流格局的创新之举。

也许并没有人注意到，早在2015年，中国企业生产的纯电动专用车辆早就开始量产并投入应用。

特斯拉今年在PPT里吹的牛，这家民族企业两年前就兑现了。纯电矿山车辆、港口特种车，机场摆渡大巴、城市功能车辆早已经在世界各地投入使用。

为什么股神巴菲特看好比亚迪，因为资本的嗅觉是最灵敏的，能源危机远远比我们想象得严重，而这家中国企业提出了有效的解决方案。

2017年，中国已经有近50个城市汽车保有量超过了一百万辆，2017年中国乘用车产销还保持着强劲的增长势头。

目前，我国千人汽车保有量约为140辆，日本和韩国都超过了200辆，从数字上看，还有很大的增长空间，中国市场依然是全球最大的汽车消费市场。

另外一方面，中国石油总供应量的三分之一被汽车消耗，而中国对石油进口依赖已经超过了65%，并仍在持续增长。

中国海上石油运输量又占据总石油进口量的60%。如果有一天，某某海那里搞事情，开车加不上油绝对可能发生。

从战略角度看，新能源汽车产业的布局，是应对能源危机的必要手段。

2017年，新能源汽车市场也呈大幅增长的状态，并且涌现了威马、蔚来等品牌，伴随着国家双积分制，新能源车的产能储备也在猛增。

在新能源汽车产业链条上，比亚迪已经占全球市场份额的13%，优势非常明显。同时，他们也是目前国内最大的动力电池生产企业。未来，他们将向国内其他自主新能源汽车生产企业提供动力电池。

新能源汽车将告别补贴时代

伴随着新能源汽车产业的产能储备提升，新能源汽车的价格将逐渐下探，一些地方性补贴也将随之退潮，国家补贴阶梯式退出也只是时间问题。

有消息称，国家将首先取消续航里程在150公里以下的新能源汽车补贴。而补贴全面退出是新能源产业未来发展必须要面对的问题，也更有利于产业的健康发展。

2017年，各家车企的新能源汽车销量都有所增长，在乘联会公布的排行榜上，北汽新能源的EC系列位居榜首，上汽、吉利、江淮和比亚迪都有产品位居前列。

不过，如果按照总销量计算，比亚迪在新能源车销量和市场占有率都将是第一名，在中高端新能源车市场占据了70%的份额，而总销量中的50%来自非限购城市。

为什么坚持不用换电模式

前不久，蔚来汽车上市的时候，他们承诺将提供电池租赁和换电等模式，变相降低了购买门槛，在诸如此类的营销模式上确实令人耳目一新。

但是，租赁电池和换电池都有一个问题，就是无法保证所有电池的衰减度统一。换句话说，新车的车主因为电量不足去换电池，很可能换来一块旧电池。而对于新能源汽车来说，最核心的价值莫过于电池本身。

目前，制约新能源汽车发展的主要问题有两个，一个是动力电池的续航能力，一个是充电设施配套不足。在动力电池技术瓶颈暂时无法实质性突破的情况下，换电模式貌似一个最便捷的方式。

但是，在换电过程中理论上存在安全隐患，在电池解锁、卸载、加载和锁止的过程中，机械性损伤依然存在，极端情况下很可能会产生电压不稳等情况。

比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，比亚迪虽然在新能源汽车领域走在领先的位置，但是他们不会采取换电模式，安全隐患问题无法保证完全避免。

另外，李云飞认为，未来都市代步一般在200公里以内，以目前的动力电池技术，完全可以满足。随着国家配套设施的逐步推进，未来充电会越来越方便。而现在增加续航里程的办法也只有一个，就是增加电池的容量。

而在比亚迪的计划当中，未来充电站将是充电和储电一体，利用比亚迪的存储解决方案，将用电低谷期的电储备起来，在白天充电高峰期释放，能够更有效地利用能源，还能解决充电站的成本问题。

混合动力车型将是主力

作为新能源汽车的领先者，对于燃油车的规划似乎没有其他国内企业那么高调，但是比亚迪的掌门人王传福却将自己的工作重心转移到了乘用车板块，变化随之而来。

2017年，全新平台下出生的宋MAX，在11月份销量突破万辆，目前订单超过3万辆，而全新的SUV唐上市后，将冲击蔚来汽车甚至是特斯拉的定价区间。

也许有人对比亚迪的印象还停留在七八年前的F3和S6，而目前他们拥有来自奥迪、奔驰的设计和技术团队，从造型设计、底盘调校和核心技术方面，都具备了与洋品牌竞争的实力。

比亚迪默默地花巨资研发了自己的发动机和双离合变速器，解决了自主品牌在核心技术方面的掣肘。而从2017年开始，他们开始在造型设计上下功夫，除了奥迪的造型设计师外，还有来自韩国的设计团队，从LOGO到外观，都已经发生了质的变化。

在很多企业都公开宣布停止生产燃油车时限的情况下，比亚迪并没有给自己设置时间表。

在黄山举行的这次研讨会上，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表达了一个观点：从中国企业的实际出发，只有把燃油车做大做强了，才能把新能源车做好，不仅是因为技术沉淀与传承，还有国内的实际情况使然，混合动力车型将是未来的主力，所以燃油车也必须要做好。

事实上，从王朝系列车型的下线和销售情况看，比亚迪确实在产品力上不断攀登，也开始注重品牌的推广与提升。相比在国外的知名度，存在严重的品牌力倒挂现象，这也是比亚迪接下来要重点解决的问题。

作为民族品牌，也许只有踏踏实实地做好产品，用工匠精神解决每个看似微不足道的问题，才能做到在市场中不可替代，才能成长为世界级品牌。比亚迪，正在构筑并实现这个梦想。