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【AC汽车】2017年12月27日，2018年是后市场的“而立”之年，通过线下的服务优化、线上的资源整合及匹配，沉淀至今的品牌服务商已基本成型，那接下来作为品牌服务的我们将面临“客制化”市场的需求及挑战。

所谓“客制化”就是以市场的诉求、客户的需求而主导的商业活动，企业根据需求提供产品和服务满足客户的需求。用标准化的产品，提供不同客户的差异化服务。

随着人们的消费结构变化，已经步入了以服务为中心，以产品为载体的时代，这时的服务是“宽泛”的，谁能让客户有宾至如归的体验，谁就能抓住“端口流量”。那么“客制化”的出现就并不奇怪了，从最深的根源而言，它最终要给予用户的就是每个企业需要完善的“解决方案”，针对市场诉求、针对客户需求的解决方案。

文 / 戴国芳

编辑 / AC汽车

2016 至 2017年，“速生速死”这个名词很好的概括了后市场的驱动风向标。在用户争夺、流量变现和实体布局的三重考验下，能持久存活下来的不是“凤毛麟角”也可以说是“遍体鳞伤”。而在互联网驱动的下半场，后市场服务又该去向何方？围绕市场基数、产品营销和模式重点发力的连锁品牌又该如何在2018 这个“而立”之年发力 呢？真正值得我们去推敲。

一、后市场形态看点

随着中国汽车销量增速放缓，产业重点以从前端销售向后端服务专业的趋势而言，维保企业作为后市场的产业服务商按常理应该是前驱者并是受益者，然从市场公务用车改革开始，企业用车减少，私家车保有量不断提升，汽车生活圈的不断丰富，“电商”却成为了至今获利的优胜者。

以市场现状为列，“平台化”电商的出现及大数据的不断完善在让如今已是“终端为王”的市场消费习惯的形态下，用户基本上能依托“平台”优势，解决汽车生活服务，如维保、违章查缴、洗车等等。“汽车金融”也在2017开始发力，诸多“平台化、数据化”运作模型给这个基于传统的后市场的服务模块增添了一丝长期发展的能源。

二、政策的驱动力

随着政策体系的逐步完善，后市场竞争变得更加开放，互联网形态不断加速并进入“净化”期。

从2014 年9月至2017年5月在连续颁布了《关于促进汽车维修业转型升级服务质量的指导意见》、《汽车零部件的统一编码与标识》、《汽车维修技术信息公开管理实施办法》、《关于汽车的反垄断指南》以及2017年颁布的《汽车销售管理办法》后，这种迹象也表明了汽车后市场开始由“终端商”为王的时代跨入互联网驱动的“服务商”时代。

特别是《汽车销售管理办法》，打破了品牌授权销售单一体制，推进多样化销售模式。突出了“加强”消费者权益保护，并充分尊重消费者知情权和选择权。但是作为线下4S体制的强者，如果说市场能够从此从新定义，那么我们还不如说这个实现的“过渡期”还需要链接终端的品牌服务商一起加以定位。

三、“核心并行”的后市场商态

如果说2017年是汽车维修终端实体的一个“冷静期”，那么后市场的另一个服务链“汽配平台”这一年所呈现给市场的就是链接终端服务商发展的“核心能源”。

我们也不难发现，作为服务终端在市场出现的种种服务“商标”，其最终目的是为业务而生，而业务的主体是客户。从现今来看，我们已经不再需要去宣扬客户对为服务而去买单的认知了，要做的只剩下如何让客户认同我们的服务。

那问题来了，作为品牌服务商我们该如何去更快、更好的衔接客户需要的服务呢？2018 年我们又该如何“切准脉络”布局市场呢？我认为2018年是后市场的“而立”之年，通过线下的服务优化、线上的资源整合及匹配，沉淀至今的品牌服务商已基本成型，那接下来作为品牌服务的我们将面临“客制化”市场的需求及挑战。

所谓“客制化”就是以市场的诉求、客户的需求而主导的商业活动，企业根据需求提供产品和服务满足客户的需求，（以上田字模型图为例）就是用标准化的产品，提供不同客户的差异化服务。那服务的载体就是我们上游的供应链了，过去很多企业提供服务，是为了更好的保证产品性能的发挥，比如所谓刚需的保养，市场一直认可的美、嘉、壳，除此之外的需求，不是很在意。但是随着人们的消费结构变化，已经步入了以服务为中心，以产品为载体的时代，这时的服务是“宽泛”的，谁能让客户有宾至如归的体验，谁就能抓住“端口流量”。那么“客制化”的出现就并不奇怪了，从最深的根源而言，它最终要给予用户的就是每个企业需要完善的“解决方案”，针对市场诉求、针对客户需求的解决方案。 

简而言之，无论后市场面对的是如“洪流般”的大数据，还是接下来市场分流后提倡的人工智能化，切记根本，汽车品牌终端服务商的市场地位是不可撼动的。也是由于线下服务终端的不断更替，才会有“新零售”的概念，更是由于“数流集制”导入到线下的服务体验，才会是更好的链接线上、云端资源的优势所在，这也是接下来 “核心并行”后发展的又一市场格局。

作者简介

戴国芳

浙江爱特堡汽车修理服务连锁有限公司常务副总

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