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原标题:破戒佛系的猫科青年 | 试驾全新捷豹XEL

人和人之间最远的距离，莫过于你站在我面前，却永远无法递归进同一次元的尴尬：就好比我说佛系青年之与世无争、平心静气，你怼那是将要没入人潮、迷失自我……

难道真当这被动淡泊的“不以物喜，不以已悲”就是不求上进的全无所谓么？其实哪里会不喜不悲，明明只是不被平庸之物所拖累，不为鸡毛蒜皮强赋伤悲。

不信，你换个惊艳而不做作之猫性尤物试试？

比如，这只在纽博格林蜿蜒起伏的连续弯道上轻盈腾跃的大猫。

不用卸下伪装，哪怕只是转瞬的擦肩而过，发动机舱盖上独特的流线隆起再搭配不怒自威的家族豹眼……一目了然，Jaguar来了。 

今天的主角，正是那个在纽博格林赛道上闪电起舞，刚刚全新上市的Jaguar家族峥嵘新秀——XEL。

诚如流淌在它血液中的名门传承，XEL将内敛/张扬、高贵/低调、激进/克制这些看似对立的特质完美融合一身，足以破戒无谓/无悲/无喜的佛系青年们的激情与追随：

紧致/宽绰

很临时地接到试驾任务便匆匆踏上行程奔赴昆明，一到酒店门口便被XEL惊艳到忘却途中的劳顿：

——J-Blade LED日间行车灯，

——锋锐凌厉的进气格栅，

——不怒自威的红色豹头铭牌，

——紧致动感的车身线条设计，即使静静地矗立也能散发出一触即腾跃而出的力量感。

单从车名上的L便可得知这又是一款为中国市场专供的加长车型，而XEL这次的出手十分阔绰，轴矩直接加长至傲视同侪的2935mm，而车身长度也增长至4788mm。

而让人印象深刻的还是XEL成功避开了为了加长而牺牲整体造型的坑，一张正侧面的标准照：无论是如流动般的车身曲线、还是自带跑车基因的上扬式腰线设计，流畅运动的整体感没有一丝被“L”后的冗长拖沓。

慵懒/激进

XEL增加的车身长度都贡献在了B柱之后，奉献出一个越级宽绰的后排空间，同车180+的健硕同行坐进后排时甚至可以舒展出一个慵懒的躺姿；

若是被全温莎真皮的包裹还嫌旅途不够奢华，XEL还特意配备了【老板键】，一键向前挪动副驾座椅为后座腾出更宽广的空间和视线。

即便如此“L”，如此舒张出慵懒；但XEL也绝不会让你忽略掉Ta血液里流淌的激昂的偾张，作为捷豹的第二款国产轿车，搭载的是我们曾经深入解析过的全新Ingenium 2.0T发动机。

这个刚刚斩获了 “2018沃德十佳发动机”的四缸涡轮增压小怪兽在XEL上被调校至最大功率184kW，峰值扭矩365N•m；与ZF 8速自动变速箱的搭配，200毫秒的换档时间、零延迟的加速反应——让“即时”这两个字得到了完美的诠释。

操控/智能

游艇式环绕的驾驶座舱设计布局，高体验性的功能键布局，可沉降的旋钮式档位设计，十色可调的车内氛围灯，更是让XEL宣明了自己既能提供乘坐的舒适，更能激荡出嚣悍驾控激情的能力。

XEL搭载最新InControl智能驭领车载娱乐系统，继承了Jaguar高端车型的双屏显示，让驾驶者和副驾乘客可以同时享受两个完全不同的视觉呈现，导航、娱乐互不耽误。中控10.2"的屏幕尺寸在同级中虽不算惊喜，但层次清晰的界面布局、触感精准的操控体验包括可个性定制的功能设置都让人车交互足够惬意自在。

而作为娱乐系统中最重头的音响系统，XEL毫不吝啬地使用了被誉为“英国之宝”的Meridian音响系统，380瓦的11个扬声器无论声音的还原度还是表现力都堪称同级中上乘，若你是电音或Rap的拥趸也可以完全无忧，Meridian的低音混响能清晰涤荡每一个鼓点。

迅猛/克制

此次试驾的目的地是有昆明秋名山之称的卧云山，在进山的高速和国道上我们对XEL的舒适与激情的共舞有了更直观的感受。

得益于Ingenium的优异调校，XEL在高速段的加速反馈非常线速，从轻点油门的那一瞬间开始，发动机干净直接地发出浑厚纯粹的低吟，速度感坚定而韧性十足，没有故弄玄虚的突兀。如此底气十足的游刃有余会让人忍不住去探究XEL是否隐藏了更多的性能潜力，但就算把油门踩到底，XEL的吟啸也绝不会因此声嘶力竭，还是那么云淡风轻，但在道路上的超越已经悄然实现。

进入山区的盘旋，再把档位切换至S档，12.3"液晶仪表盘瞬间从蓝色变成激情的红色，XEL的天性此时才得到了完全的释放。

但骁勇伴生的并不是莽撞，XEL在野性中传递出的精准控制让这段试驾的旅程变成一种征服的探索。

得益于XEL运用的EPAS（电子助力转向）系统直观的响应，从数据看，XEL的方向左右打满仅2.85圈，代表EPAS系统够精准识别并实现驾驶者的转向意图，更准确的动作才能征服复杂的弯道或复杂路况。而且随着车速的提升，双手会切实感受来自方向盘递进沉稳的反馈，在追逐速度的时候，大概没什么比精准细腻的控制力更让人安心的了。

灵动/持重

进入卧云山的腹地，陡峻蜿蜒得让人见识到其绰号的由来。在如此急促激进的发卡弯、连发弯中XEL以其灵动的表现力使人完全忽略到这是在驭控一台L号的身材共舞。

这首先得归功于Jaguar著名的跑车级全铝车身技术，XEL车身的75%都由轻型铝材构成，这高强度、轻量化的材质成就了灵动的基因。

这种轻盈同时成就了舒适与驾趣，XEL采用与F-TYPE跑车相同的双叉臂悬挂和扭矩矢量制动力分配系统——双叉臂悬挂负责实现跑车级的过弯抓地力：入弯时，悬挂前段轻柔地压缩尽量地过滤掉进弯时的摇摆，使舒适性得到最大的保障；过弯时，悬挂后段会及时给予极具韧性的支撑，抑制重心转移过度并控制车身姿态，让整个过程更加的得心应手。

而矢量动力分配系统则负责在转向时智能管理对内侧轮的制动力分配，让XEL加长的车身丝毫不损失驾驶的整体感。而自适应动态系统的加持，能够实现每秒500次的频率实时对转向和车身运动进行动态分析，智能调整减震嚣与优化悬架设置。

至于山路上复杂的路况环境，无论是高到离谱的减速带、碎石粗砾路段、抑或是被损坏严重的坑洼不平，驾乘者能体会到十分清晰的路感，但也仅此而已，那些让人不适的碎杂颠簸都得以过滤消除或得以减缓。

写在最后：

也许Jaguar在你的印象中就是小众的代名词，或者在同级车中你早已有了心之所属，但相信这位最年轻的猫科青年的独特能够破戒你的佛系：毕竟平庸的那么多，卓越的没几个，而独特的，就更为罕见。

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