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说到性能，大家总是会想到诸如0-100km/h加速时间啦，功率扭矩啦等等车辆的动力参数，这未免有些狭隘。实际上，“性能”在词典中的解释为“器物所具有的性质与效用”。所以，在小编眼中，汽车性能不单单指动力上的表现，一辆车的性能应该是要涉及到很多方面，NVH、底盘、人机工程学等等这些不也是车辆性能的体现吗？

简言之，一辆车方方面面的综合表现才能代表它的性能。这也就是为什么小编心中的最佳性能紧凑级SUV是瑞风S7，而不是其它参数看起来更厉害的车型。

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按照常规流程，先来说说外观

既然性能的解释是“器物所具有的性质与效用”，外观作为性质的外部体现，自然也是性能的一部分。瑞风S7从造型上来说，已经形成了自己的品牌设计元素，最典型的就是“宝瓶口”的镀铬进气格栅。此外从车头的线条和层次感来说，江淮S7的前脸呈现出钻石切割般的独特魅力，其实这样的设计对加工工艺来说是相当大的考验——这让我想起了第一代宝马Z4的小屁股，由此见得，江淮以极大的决心和技术能力保证了如此复杂细致的加工工艺。此外，2750mm的轴距也让江淮S7拥有了中级SUV的乘坐空间，一群自主紧凑级 SUV在江淮瑞风S7面前会感觉“鸭梨山大”。

除了漂亮的外观和账面上的空间数据之外，小编更关心的是一些比较务实的东西。比如说，瑞风S7前盖使用了液压撑杆，这也是一个增加车辆易用性的外部配置。也许有人会说，这不就是多花点钱就可以增加的配置？其实不然，它的调校非常有讲究，前盖开启力小了，会让人觉得前盖轻，没质感；开启力大了，打开费劲，特别是对一些个子小的女生不友好。瑞风S7的开启力就调得非常适中，兼顾了易用性和质感。同样，瑞风S7后备厢盖的开启力&关闭力也调得不错。

外部还有一个小细节则体现出瑞风S7的出色人机工程设计。瑞风S7的加油盖被设置在了车的左侧，在拧开内部的加油小盖时，手和周围的钣金件、塑料件没有发生干涉，可见江淮在人体工程学的校核方面还是做得不错的。之前在试驾宝沃的某款车型时，在相同的位置就发生了明显的干涉。

以上虽然只是两个很小的点，但却能见微知著。用白话说就是，江淮S7连这么小的两个点都考虑到了，还怕外部能有什么其他的大问题？

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讲完外观，再来说说车内的东西

瑞风S7在营造内部豪华感上下了很大的功夫，内饰大量使用软材料包覆，中控部分可以触摸到的地方几乎都是软材料。红黑搭配的内饰配色非常大胆，是比较符合小编这样90后口味的；对于更年长一些的车主，瑞风S7还有全黑和黑棕搭配可供选择。可以说，江淮在这部分上应该是花了了很大的精力和成本的，也对各个年龄段的消费者喜好有着较深入的了解。

内饰好看这是不够的，瑞风S7内部大量使用软材料包覆，虽然增加了豪华感和舒适性，但是小编担心车内会有比较刺鼻的异味。毕竟搪塑件需要使用胶水，皮革件本身就会发出味道，新车异味是很多大车企都难以解决的问题，也是消费者抱怨最多的问题。然而江淮S7却让人大为惊讶！小编试驾的瑞风S7总里程还不到400公里，就算在太阳下暴晒一个多小时之后，车内依旧没有什么异味。

既然是说“性能”，性价比应该也是应该考察的一个指标，瑞风S7的配置实在太多，要是在这里详细讲解，其它部分基本就不用写了。简单概括一下，售价16.58万的瑞风S7 2017款1.5T自动旗舰型，其配置比售价30.60万的1.5T宝马X1都高——感应雨刷、LED远/近光大灯、哈曼喇叭、车载空气净化器、带加热/通风/按摩功能的前排电动座椅、HUD抬头显示、并线辅助、车道偏离预警一应俱全，还带有主动刹车系统。至于瑞风S7具体的配置表，建议各位看官可以去官网look一下，这里就不罗嗦了。

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说性能，自然不能少了动力、底盘

说到瑞风S7，就不能不说它的1.5T发动机，这款发动机刚刚蝉联了中国十佳发动机的称号，这也是唯一蝉联该奖项的自主品牌机型（另外两款蝉联的机型都是大众的2.0T发动机）。这款1.5T缸内直喷发动机最大功率为128kW，峰值扭矩为251Nm，功率和扭矩都大于宝马的1.5T发动机。并且这款发动机在1500rpm就可以输出峰值扭矩，这在自主车型发动机中是比较少见的，即便是一直被津津乐道的本田地球梦发动机，其1.5T机型也要在2000rpm才能达到峰值扭矩，而且CR-V和冠道上的1.5T发动机其峰值扭矩还没有瑞风S7来得大。

相对于大部分依赖三菱发动机的自主品牌而言，江淮居然拥有自己核心的发动机技术，而且技术水平还不低。对这款发动机的小编觉得可以说是“自主品牌中小排量发动机之王”。

还有一个不得不提的亮点就是瑞风S7采用的这款6挡双离合变速箱。双离合最大的问题是什么？顿挫。对双离合变速箱有所了解的人也知道，国内最好的双离合变速箱就是大众的DSG。然而瑞风S7的双离合变速箱刷新了小编的认识，在正常驾驶前提下，升降挡过程中完全感受不到任何顿挫或冲击，总体表现和大众DSG不相上下。有了这套出色的动力总成，瑞风S7的动力表现相当出色，动力相当充沛，只要稍微给点油，动力就能源源不断输出到车轮上，这让小编在城市快速路和高速公路上超车时极有信心。

瑞风S7的底盘调校应该是比较偏舒适风格，其实对于国内消费者而言，底盘舒适性远比运动性重要。所以小编认为，像瑞风S7这样的家用车型，衡量底盘性能好不好不是看底盘有多运动，而是要看有多舒适。瑞风S7的底盘能够有效过滤细碎的振动，在经过减速带的时候，瑞风S7的滤震性相当不错的，多连杆后悬架的价值是可以感受出来的。总体而言，乘坐瑞风S7有一种车身悬浮的感觉，几乎感受不到什么不舒适的振动。

最后说说NVH。现在国内消费者对于车辆的静音性有极高的要求，这也直接影响了车辆的行驶质感（小编认为，NVH是车辆性能最重要的一项参数）。小编试驾的瑞风S7几乎没有什么异响，在经过连续减速带、粗粝路面的时候，车内也没有传来零部件敲击的异响，江淮的装配质量还是很不错的。此外，瑞风S7胎噪控制得相当不错，主观上感觉甚至要比奥迪A4L做得更好，基本听不到什么轮胎的噪音。同时在这里还要说一下这款1.5T发动机，对车内NVH有着极大的贡献，行车过程中几乎感觉不到发动机的抖动，而在加速时，发动机的噪音也算是控制在了一个极为合理的范围内。

写在最后

如果单单是这台中国十佳发动机就让瑞风S7成为最佳性能紧凑级SUV显然是站不住脚的，毕竟搭载了中国十佳发动机的紧凑级SUV可不止瑞风S7一款车型。在“汽车之家”的车主口碑统计中，瑞风S7的平均得分是4.83分（满分5分），比荣威RX5（4.65分）等畅销车型都要高出一截。小编想说的是，性能其实是一个很宽泛的东西，瑞风S7的设计、整车调校、性价比等等都处于一个较高水平，这也是它击败其他对手成为最佳性能紧凑级SUV的原因。