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原标题:大冬天就得去雪地撒野，谈谈驱动力对转向的影响

“感觉很拉风。”

深冬已到，笔者这几天在大东北出差，感受着零下20度的低温，正好有机会在雪地上开车。大冬天到了，汽车不就应该在雪地上撒撒野吗？事实上，在雪地中，汽车可以实现“零半径”转向，本篇文章我们就说说与之有关的驱动力对汽车转向的影响。

驱动力对转向的影响不容小觑。要说明驱动力对转向的影响，需要根据牛顿定律来推导转向方程，此处为了防止脑细胞被过多烧死，就不再列出了。我们这里主要从两个方面来说明。

前轴驱动力对阿克曼角的改变

前轮驱动力为正值时，低速操控时所需要的转向角会变小，即低速操控时常出现的前轮驱动，在“拉着”汽车转向。

前轮驱动力为负值时，这个时候相当于后轮驱动时的滚动阻力或前轮驱动时发动机的阻力，则具有增加转向时所需转向角的趋势。

当前轮在雪地或冰面上转动时，依然会有驱动力，但轮胎的侧偏刚度将趋于零。此时，即使转向角为零，汽车也可以以零转向半径转向。

就是在电影中常见的汽车可在冰面上不停地原地打转，不知道有没有小伙伴试过，应该很拉风。

驱动力对不足转向特性的影响

如果前轴的驱动力为正值，将产生过度转向的影响，因为这时候是将汽车的前部拉向转弯方向的内侧。这就是前驱车在转弯时猛踩油门产生过度转向的原因。

所以，为了安全，开前驱车的小伙伴们在过弯时一定要点着刹车，降低过度转向的影响。不过，笔者自认为车技还不错，过弯的时候喜欢点点油门，同时再适当松一下方向盘，以便在弯道甩开别人，顺利完成弯道超车。

对于后轮驱动的车辆，如果驱动力为正值，则产生不足转向的特性。对于四驱车，建议后轴的驱动力大于前轴驱动力，以保证不足转向的特性。

至此，我们也介绍完了汽车转向特性的所有内容，对这些内容都能看明白并掌握的小伙伴，恭喜你，你可以转行做汽车动力学方面的工作了。

下期预告：乘坐舒适性（简称乘适性，又称平顺性）是汽车又一个重要的性能评价指标，随着人民不断增长的对精神生活的追求，这一性能是成为小伙伴们买不买一辆车的关键因素。敬请期待。

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