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我们都知道，最近上新的自主品牌SUV中，RX3使用了1.3T+6AT、1.6L+CVT的动力组合，完全避开了双离合这个敏感的词汇，车说君认为这是一大进步，但也有不少人表示这是技术的回退，在不少人眼中，双离合似乎是更新的技术。

稍微懂点车的人都应该知道，双离合与传统液力变矩器的变速箱发明的时间是几乎相同的，只不过后者率先发展而已，并不存在谁更先进的说法，它们和后来的CVT变速箱，是三种完全不同的变速原理与结构，并没有直接关联，因此，那些认为双离合就有着先天优越感的同学，可以稍息了。车说君可以确切的告诉大家，这三种变速箱并无优劣之分，而是各有优势！

首先，传统的AT变速箱使用液力变矩器和行星齿轮组的搭配，换挡平顺性有了保障，由于发动机和变速箱之间不是硬链接，因此大部分顿挫都被液力变矩器吸收掉了。另外，它可以在车辆静止时不会熄火，也不用断开发动机和变速箱的连接，液力变矩器可以中和掉发动机和变速箱两端的转速差。当然，如果换挡逻辑不好的话，这些先天优势也不复存在，顿挫依然会发生。不过，AT变速箱相比起来，工作更加稳定，也能承受更大扭矩，属于最皮实肯干的综合型选手。

双离合自不用多说，很多小伙伴甚至比我都明白，我们姑且不谈顿挫的根源，总之结构简单，传动效率高都是优点。两个离合器交替工作，换挡速度快了，顿挫发生的几率一定程度就会减少。但如果想要达到PDK那样的结实程度，成本就比传统AT多了许多，因此民用级别的很多双离合都不怎么好，顿挫，故障层出不穷。

CVT是平顺度最厉害的，因为理论上它有无数个挡位，或者说它没有一个固定的传动比，只是一个传动范围。但是，由于关键的传动部件是钢带，因此扭矩承受能力不是很高，虽然现在三百多牛米已经难不住CVT了，但性能车和越野车绝对与它无关。另外，虽然现在有了拟速变速箱，但依然无法完全还原有档位的车能够带来的乐趣。

由于双离合技术壁垒低，成本低，好处显而易见，博世把CVT钢带垄断，成本过高，AT变速箱技术复杂，买起来也很昂贵，于是大家都一窝蜂的做起了双离合。但是，技术门槛低并不意味着成品的质量就高，就连混的最好的大众双离合还经历了九九八十一难，才终于修得正果。不说自主，合资品牌的许多双离合都存在换挡慢、异响、故障率高、顿挫大等问题，严重程度比一台廉价的AT变速箱更甚。

新的RX3搭载的AT变速箱和发动机的搭配都来自通用，但1.6自吸和爱信CVT的组合为创新形式，也就是说，在具备了一定实力之后，给量产车搭上更稳定的CVT也是一个不错的选择，毕竟RX5的7速双离合表现就不是很好。虽然道理上讲，自主和CVT的品性更搭，但由于大家抱团做双离合，消费者也没得可选，只能硬着头皮充当“小白鼠”，给自主车企们当了教材。因此，车说君给出的建议，量力而行，在充分了解过后，如果你能够承受双离合带来的风险，再去购买。