随著WEY的销量持续连月破万，半年8万辆车已经妥妥地交付到了用户手中。可是，依然有几个问题还是大家关注的。比如三大件如何？油耗究竟多少等。适逢跨年，在三亚温暖的海风中我们试驾了VV5和VV7。

三大件 Pi4平台

这次是对Vv5 和Vv7 的零距离亲密接触，也是第一次对长城汽车的产品平台的全面了解。当各大车企包括自主和合资都在大力传播它们的产品平台时，我们过去很少听到长城对自己的技术平台的详细描述。正是因为缺少这样的公开资料，才发生了诸如车展上保时捷等国外车商爬到长城展车下面去一探究竟的画面。

很多网友在比较长城Vv5 和Vv7及吉利领克的时候，自然都会说：领克是吉利与沃尔沃联合打造的全新CMA平台，这个牛逼，而长城的Vv5 和Vv7是在哈佛平台上的翻新。其实也不尽然。以技术狂著称的长城掌门人魏建军对平台的打造也是很费心力的。长城WEY的技术平台叫Pi4，为了规模和采购的节约共享，哈佛与WEY共享平台在战略上是个明智的选择，这也是为什么全身名牌的WEY最后价格能够足够亲民并在同级竞争中略有胜出的原因所在。

发动机部分，Vv5 和Vv7采用的是同一款2.0T涡轮增压系统，不同的调教，最后数据有些差异。Vv7的输出功率为172Kw，最大扭矩；Vv5的输出功率为145Kw，330扭矩。有网友在昨天我们的【说走就走-666】直播Vv5-7试驾时表示长城的发动机是来自三菱，我可以负责任地告诉你：你的信息非常out了。长城大约在8年前就开始发力增压发动机的自主研发，从0.8T-2.4T都有连续的发动机产品输出，并有双涡轮单涡管等独特技术。

变速箱采用的是7速湿式双离合，这款同样是长城自主研发的变速箱刚刚获得世界10大变速箱殊荣。关于这款变速箱的详细描述请自行百度了解吧，由于时间关系，我只交代下背景。在过去8-10年里，国内众多车企在自动变速箱上投入了巨资自主研发，比如某某几个大车企搞的6速DCT，结果都不是很成功。最后，长城弄出来了。而且据说这款变速箱终身免维护免保养，连变速箱油都不用换，我并非技术出身，技术粉们可以去深挖下。我能说的是在整个试驾过程中，这款变速箱非常平顺，毫无顿挫感，在1600转左右自动升到7挡。

为了安全暂时牺牲点油耗

油耗略高一直是大家的敏感关注。的确比起日韩系车型，WEY的油耗偏高一点。在实际的试驾体验评测中，Vv5平均油耗10.2左右，Vv7则在11.2左右。但是经过与长城相关设计人员的聊天才发现：WEY的油耗略高其实是为安全的暂时妥协。

作为WEY的"首席设计师"，长城创始人魏建军在给WEY定位时，将安全性放到了至高的位置。可以这么说，为了安全，其他都可以暂时妥协，以后逐步改进。其中就包括油耗。为了安全，WEY采用了很多高强度的材料，车身重量自然比同级略高，比如Vv7车重达到1.7吨。这样设计的结果就是牺牲了油耗。

对安全的至高追求还体现在比同级更加丰富的配置。智能科技驾驶辅助系统（ADAS），集成全景360环视系统、自适应巡航（ACC）、智能流媒体内后视镜及半自动泊车等功能。不仅VV7，紧凑级的VV5同样也标配了主动刹车技术。目前整个品牌都标配主动刹车技术的，除了WEY，据说就是沃尔沃和奔驰了。

为什么安全如此重视？因为WEY系列车型早晚是要进入欧美市场的，国内市场已经逐步饱和。欧美严苛的安全法规是对自主品牌的最大挑战。