高速降价对于一些人来说算是一件好消息了，特别是一年中有大半年都待在高速上的司机们，但是前不久四川湖北山西贵州等地纷纷出台高速降价政策的时候，却有很多卡车司机不干了，纷纷请愿表示高速别降价，那这到底是为什么呢？

通过数据显示到2017年目前为此，我国已经拥有了3000万个货车司机，他们负责着全国70%以上的物流，由此可见，他们对于中国物流的重要性，然而相比于他们的重要性，却很少有人会去关注他们背后的不容易。

对于货车司机来说，由于是一辆全国各地到处跑，基本上都是需要跑高速的，所以高速费对于货车司机来说是很大的开销。

而前段时间国内有不少省份纷纷出台高速降价政策，不过很多货车司机却纷纷高喊请别降价，这又是为何呢？

一：【变相涨价】

如今这样的事是非常常见的，就比如说海南的高速免费，然而油费相比于其他城市来说就高了1元左右，这要整体算下来的话，车主还是不划算的，而如果是普通的高速，这个费用降了再换个费用收回来被吭的还是货车司机。

二：【降价花样多】

有不少货车司机反映，高速降价的同时，需要货车司机先办理一张所谓的充值卡用于返利，也就是说这一次返的钱，要到下次才能使用，也就是说除非你经常走这段路，如果只是路过一次，那基本上跟不降价一个样。

三：【害怕降运费】

对于货车司机来说，最要命的就是运费降低，因为一旦运费降了，就相当于自己少赚了很多，而看到高速费降了，货主也有可能降运费，所以货车司机很担心这一点。

其实对于货车司机来说，他们只是希望能够安安稳稳的赚点钱养家糊口，货运行业的任何一个大变化，对于他们来说可能都是影响非常巨大的。

而一直以来行业的各种变化，似乎最受伤的都是货车司机，所以面对这样的高速降价政策，他们有这样的反应也是可以理解的。

原来主要是因为下面这几个原因：

1、明降暗涨，不如不降

有些地方高速明面上说降价，实际是先涨后降，先涨你个50%，再降你个20%，这跟没降价有什么区别

2、降价还要附带各种条件，有的高速降价，还需要先办充值卡什么的，还有的地方说是什么返利制，这次省不了，下次才能省，

3、高速费下降，货主却表示运费也得跟着降。高速降价了，可是货主居然要拿这个当理由降低我们的运费，本来就赚不了多少钱，这样一趟下来，还能挣到什么钱呢？还不如不降！

4、损坏了高速设施赔不起。以前就发生过这么一件事，一辆挂车在高速公路长江大桥上爆胎自燃，大火将三根昂贵的大桥斜拉索损毁，法院最终判这位卡友赔偿了180万！这要是高速公路上磕着碰着，先关心的不是车，而是高速路有没有什么问题，要是有什么毛病，那可真的是赔不起。

卡友评山西高速降价 他们并非获益者

“路费降了运费也降，还不是一个鸟样？绿通就是一个很好的例子。”

“现在运费价格就是走下路的价格，只要上高速就等于给高速集团拉的，降低收费还是走不起的。”

"就目前这市场行情，你以为降那么点我们就吃得消走高速了吗？高速费降了的消息放出后，你还能保证运价不降？车多货少的现状不解决，卡车人的日子好不了。”

通过卡友的评论，我们不难发现，高速过路费降了，运价也会跟着降，而实际上现在更多的散户司机本来就不走高速，所以说高速费用降不降跟他们没什么关系，搞不好还会把运价搞下来很多。其实就算是过路费全免，油费不要钱了都没用，因为卡车运输成本货主可以算，信息部可以算，更可怕的是司机自己最会算，算完你的成本费用后，留下的只能是微利。所以，车多货少的现状不解决，目前卡友们面临的许多问题都不会好转。

● 高速降价有利于高速公司增收 也有利于缓解当地交通压力

其实现在高速上跑的卡车越来越少了，除了绿通，快运，快递，一般普货的卡车，特别是散户卡车人能走下道的都走下道了。

高速降价或有助于缓解当地交通压力

有司机算了一笔账：一台六轴车在满载的情况下，运费大概是8块钱每公里，开支如下（按每公里）：油2.1元，过路费3元（高速），车辆磨损0.5元（主要是轮胎），折旧1元（含保险），驾驶员工资1元。这还是在安全无事故的前提下！全程高速跑，过路费比油钱还多，跑一趟活，过路费油钱除去，没钱了！现在大部分卡车司机的利润，都是走国道省下来的！

而作为通行费缴费大户的卡车都不走高速的话，高速公路每年的收入必然要降低许多，当地国道、省道的交通压力也会大增。所以不管是从缓解当地交通，还是增加高速公司收入的角度来看，高速降价都是必然的结果。