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新年伊始，回首刚刚过去的2017，这一年汽车圈精彩纷呈，自主品牌快速崛起；日系、韩系冰火两重天；新能源政策利好，势头猛进..........对此，买车网（Buycar.cn）也就今年最热的汽车事件进行了梳理、发起网友投票，从投票结果来看，日本质量危机、乐视汽车夹缝求生、双积分政策的提出热度位居年度十大事件的前三名。除此之外，韩系车市场份额下滑、上汽奥迪合资风波、吉利收购宝腾等热门事件也博得无数眼球。为此买车网（Buycar.cn）也对年度十大事件进行了盘点。

NO.1 日本汽车制造丑闻

在2017年度十大事件中，日本制造的质量危机高居第一名，可见质量、安全在消费者心中的地位。

2017年对日本制造来说，其最大的信任危机来源于日本第三大钢铁企业神户制钢所承认篡改部分铝、铜制品性能数据，将产品以次充好供应给客户，影响波及丰田汽车、三菱重工等约200家客户。

神户制钢所副社长梅原尚人在接受媒体采访时直言：“篡改数据并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体问题。”据了解，包括该企业管理人员在内，至少有数十人参与篡改数据，是集体、长期的行为。造假问题一出立即引发舆论危机，更是有评论称“日本制造的信誉正在黯然褪色”。

得益于日本的工匠精神以及严谨的处事态度，“故障率低”、“可靠性高”已成为日系车的标签。然而近年来，日系车却饱受质疑，此前高田气囊事件给日系车带来的阴霾还未散去，而神户制钢所又紧跟而来。高田气囊事件引起的大规模召回还在持续，以丰田为例，数据显示，受高田气囊影响丰田在全球召回了290万辆汽车，其中分批召回在华四家子公司或合资公司旗下包括卡罗拉、威驰、花冠、雅力士、埃尔法在内的多种车型，共涉及65.39万辆车。钢铁造假更是日本制造雪上加霜。

近年来，从东芝三任社长参与财务造假、三菱汽车和铃木篡改汽车燃油及经济性测试数据、高田气囊事件到神户所篡改数据，这些都给“日本制造”带来了不小的影响。日本业内更是评论称：“过去以‘高品质’为卖点的日本制造业正在发生动摇。”

点评：随着高田气囊、神户钢铁造假等一系列信誉危机，以工匠精神以及严谨的处事态度闻名的日本制造正在黯然失色，未来日系信誉受损品牌应谨慎对待。

待。

NO.2 乐视汽车的崩塌

“贾跃亭何时回国”这一问题已成笑谈，但乐视汽车的2017年可谓历尽波折。在2017最受关注的汽车圈十大事件中，乐视汽车的崩塌位列第二，可见贾老板造车使多少人为之牵挂。

从2017年1月开始乐视网的股价开始大幅下跌，3月乐视网的第二大股东鑫根资本对乐视网股票进行减持，而其创始合伙人曾强也表示将放弃对FF 10亿元人民币投资意向。

而乐视汽车更大的“灾难”则始于联合创始人丁磊的一封声明，3月20日丁磊发表公开声明表示将不再担任乐视汽车的相关职务，此封声明也将此前被爆“易到欠款事件”的乐视再次推向风口浪尖，而丁磊在乐视汽车A轮融资前离开，也使乐视汽车的A轮融资增添变数；5月乐视豪掷1.4亿元购地意为深耕汽车领域，打破乐视钱荒传闻；6月28日易到变更控股股东，转让非上市板块资产，全力聚焦上市板块。贾跃亭更直言“乐视资金危机比想象中更严重”，倒出了乐视的困境；7月4日贾跃亭卸任乐视法人代表全力造车，随后贾跃亭前往美国专注造车；至今贾跃亭依然未归，在这期间贾跃亭被纳入失信人名单、被责令回国、FF宣布获得融资、贾跃亭妻子回国负责一系列债务问题..........此刻乐视汽车还在继续前行。

点评:贾跃亭有个造车梦，为了梦想他不惜倾家荡产，但如今他身陷囫囵还未走出PPT造车的阴霾，乐视汽车获得融资开始量产之时，或许就是贾跃亭回国之日。

NO.3 双积分政策落地

自2014年起草以来，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》就备受业界关注，2017年9月28日双积分政策正式发布，并于2018年4月1日起正式施行。

与原征求意见稿不同，《办法》将原征求意见稿中“自2018年，新能源汽车积分比例需达到8%”改为“自2019年启动考核，并设定当年10%的新能源汽车积分指标”，将考核时间延期至2019年，为各整车企业留存1年过渡期。

同时，《办法》降低了乘用车企设定新能源汽车积分比例要求准入门槛，将原征求意见稿中“传统能源乘用车年度生产量或者进口量满5万辆的乘用车企业”调整为“传统能源乘用车年度生产量或者进口量满3万辆的乘用车企业”，使得纳入考核体系的车企数量增多，以促使更多乘用车企业加入新能源汽车生产。

点评：双积分管理办法考核延期的做法较为合理。对于企业而言，双积分办法将影响企业未来生产的产品结构。可以预见的是，企业为了降低油耗积分同时促进达标，新能源车型产量将空前提升。

韩系车市场下滑

由于一系列因素2017年对韩系车来说可谓是寒冬。据中汽协数据显示，截至11月底韩系车在华累计销量仅为96.93万辆，占乘用车总销量的4.39%，市场份额大幅缩水。除政治因素外，韩系品牌市场份额也与自主品牌快速崛起以及合资品牌接连推出低价产品有关，韩系品牌的高性价比在车企大打价格战的当下已不复存在。

9月以来韩系车呈快速复苏迹象。但从数据上看，韩系品牌在中国市场表现虽有复苏，但整体上仍未摆脱低迷态势，能否恢复到原先水平还是未知数。

点评：2017年9月开始韩系品牌已呈现回暖趋势，但整体依旧低迷，未来韩系品牌在渠道、营销等方面发力打造符合中国消费者的车型，尝试新技术研发新产品或可重振品牌。

上汽和奥迪合资风波

对奥迪来说2017年是值得铭记的一年，上半年奥迪在华经销商发布《三亚声明》维护自身权益；德国奥迪的“不挽留”态度惹怒在华经销商；奥迪、一汽、奥迪经销商召开三方会议，并达成四方共识“上汽奥迪项目在2020年奥迪在华实现90万辆销量时才会重启”；5月奥迪经销商单方面表示，此前沟通会上提出的口头共识被奥迪驳回，并要求要求德国奥迪、一汽集团和一汽-大众方面在5月13日前做出答复；5月19日德国奥迪、经销商联合会、一汽奥迪、一汽集团就上汽奥迪项目再度进行磋商，正式达成协议并签署文件，至此上汽奥迪风波正式划上圆满的句号。

在四方达成共识签署文件后，奥迪在7天后的5月26日正式向媒体阐述四方共识的具体内容，“我相信，部分产品未来通过新的销售公司运营。”魏永新表示，即便是“一个销售公司”，也不会承载全部产品销售经营职能。除了这个由三方组成的销售公司外，奥迪还计划与一汽集团及上汽集团分别成立一个全新的合资公司，开展移动出行和数字化服务。

点评：上汽奥迪事件使奥迪痛失在华豪华车市场话语权，接连被奔驰、宝马所超越，尽管2017下半场奥迪火力全开，但仍不能阻挡奔驰夺冠的决心。可见无论何时团结一心尤为重要。

吉利收购宝腾

作为马来西亚最大的汽车公司，宝腾于2015年陷入困境并向政府借款15亿元，政府表示：“宝腾要找到一个有技术有资金的外国股东。”于是为宝腾和下属英国LOTUS集团寻找买家成了DRB-HiCOM和宝腾2015-2016最主要的工作。5月吉利击败了竞购者PSA集团、雷诺和日本铃木，获得宝腾49%股份，而作为协议的一部分，吉利还将取得宝腾子公司莲花汽车的控股权，持股比例在50%-75%之间；6月23日，吉利收购宝腾的项目在马来西亚首都吉隆坡举行签约仪式，未来吉利收购宝腾之后或将推出的首款SUV车型。

点评：2017年的吉利可以用财大气粗来形容，吉利完美的诠释了“买买买”的重要性。收购宝腾后吉利的全球梦正式驶入马来西亚。

新版《汽车销售管理办法》出台

今年4月全新《汽车销售管理办法》正式发布，并于7月1日正式实施。从此前的《汽车品牌销售管理办法》到如今的《汽车销售管理办法》，改变的不仅仅是一点点。随着“品牌”二字从名称中隐去，新《办法》取消了厂商品牌授权备案制，允许授权模式与非授权模式并存。新《办法》实施后，未来汽车的销售形式将出现多样化，以汽车超市、汽车卖场、汽车电商为新兴载体售卖汽车的全新销售形式将“合法”进入大众视野。

此外，相对于旧《办法》而言，新《办法》对供应商提出了的限制，同时为经销商争取了更大的自主经营权。新《办法》对供应商提出了四项要求，即供应商不得规定汽车销售数量、不得规定整车、配件库存品种或数量、供应商不得对经销商搭售未订购的汽车、配件等商品且不得限制经营本企业汽车产品的经销商之间相互转售。

除汽车销售形式和供应商自主经营外，新《办法》还着眼于售后，规定供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，但家用汽车产品‘三包’服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。

点评：随着中国车市迎来快速发展，各类新业态、新模式纷纷涌现，老《办法》于某种程度上已滞后于市场发展。实施新《办法》，可谓是一场维护经销商及消费者权益的及时雨。

腾讯入股特斯拉

2017年3月17日，腾讯通过旗下的黄河投资以17.78亿美元的价格收购了特斯拉816.75万股股票，其持股比例达到5%，并由此成为特斯拉的第五大股东，而腾讯也将为特斯拉的量产车型Model 3提供资本。该消息传出后，特斯拉股价在美股盘前扭转跌势，股价上涨近3%。

腾讯方面表示，特斯拉在电动汽车、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术领域处于的全球领先地位。腾讯也一直在推动生态共赢，希望将内部创新和投资新兴科技产业的方式相结合。

点评：在国内市场资本入局造车市场已不罕见，腾讯、阿里巴巴和百度都在涉足自动驾驶、电动车等领域，对腾讯来说入股特斯拉将提高其在智能领域的核心竞争力。

一汽和长安领导对调步入调整期

2017年8月2日汽车圈迎来了重要的人事变动，中国兵器装备集团、一汽集团齐发公告，证实了双方领导互换的消息，这也是继2015年一汽、东风领导互换后的又一次人事地震。此次人事对调也被业内人士称为：是政府主管部门酝酿已久的汽车行业央企之间“人事换防”的“另一只靴子落地”。

人事调整后，一汽、长安将进入品牌调整期依靠市场对资源进行优化配置，在激烈的市场竞争中突出重围。

点评：一汽、长安的领导换防被视为央企改革的重要一步，此次徐留平“临危受命”到任一汽后，如何通过改革破解机制难题，使一汽自主板块焕发活力，是目前来看最值得关注的。

一汽夏利出售未果

在连年亏损后，一汽夏利进入了品牌调整期。9月8日，一汽夏利因重大事项开始停牌，其股权花落谁家一直引发外界诸多猜测，对于一汽夏利的停牌，有消息称格力电器董事长董明珠将入股，但此后格力电器发公告否认；9月21日，一汽夏利发布公告称其拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更；11月20日，一汽夏利发布公告称，因未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方，因此终止本次公开征集；11月23日，停盘两个多月一汽夏利正式复牌，但复牌后股价随即大幅下跌10.03%，出现了“一字跌停”，最终跌停于5.2元/股。

点评：尽管处于舆论中心，但对于身处巨额亏损以及同业竞争旋涡的一汽夏利来说，其未来走向依然值得关注。未来不排除一汽夏利还会考虑对外转让所持有的一汽夏利股份。