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奥迪于台北车展让车迷欣赏的两辆经典赛车，分别Sport quattro S1以及Auto Union Type C。

1936~1937，Auto Union Type C首尝后置引擎设计，制霸Grand Prix赛事

1933至1939 年间，当时为奥迪前身的汽车联盟Auto Union，其赛车部门为了Grand Prix赛事(即现行Formula 1 前身)，陆续打造出Auto Union Type A ~ Auto Union Type D的竞速猛兽，其强大的性能表现搭配外型设计，又有「银箭(Silver Arrow)」的别名。

1933至1939 年间，当时为奥迪前身的汽车联盟Auto Union，其赛车部门为了Grand Prix赛事(即现行Formula 1 前身)，陆续打造出Auto Union Type A ~ Auto Union Type D的竞速猛兽。

而本次来台北车展的Auto Union Type C，为1936~1937年登场的赛车，车辆的长 × 宽 × 高为3,920 × 1,690 × 1,020毫米，空车重为1,000公斤。Auto Union Type C搭载一具排气量6,006 c.c.的V16引擎，于5,000转可爆发520匹最大马力、2,500转输出852N.m峰值扭矩，极速上看每小时340公里的惊人表现，不仅是历代车系中最强代表，此等性能实力即使在现今车坛仍让许多性能车望尘莫及。

不过Auto Union Type C可不仅仅是拥有剽悍的性能表现，另一大特点在于由保时捷车厂创始人「费迪南 · 保时捷」博士设计，大胆尝试将引擎采后置方式，安装于后轴前方，油箱则设计于驾驶人与引擎之间，接近车身中央的位置。 此设计与当年赛车几乎采用引擎置于前方、驾驶人位置在后轴上方的设计相当不同，一改长车头、短车尾的模样。

Auto Union Type C可不仅仅是拥有剽悍的性能表现，另一大特点在于由保时捷车厂创始人「费迪南 · 保时捷」博士设计，大胆尝试将引擎采后置方式，安装于后轴前方，油箱则设计于驾驶人与引擎之间，接近车身中央的位置。

Auto Union Type C的座舱。

Auto Union Type C的前悬挂(中)与后悬挂(下)。

Auto Union Type C的短车头、长腰身特殊比例，虽然在当时令许多人感觉相当诡异，不过与却将车辆的性能与操控发挥的更优异，总计1935至1937年，Auto Union共赢得25座Grand Prix 奖杯，由 Ernst von Delius、Tazio Nuvolari、Bernd Rosemeyer、Hans Stuck 以及 Achille Varzi 所驾驶，称霸当时 Grand Prix 赛事。而Auto Union Type C也成为日后许多赛车共通的设计逻辑。

到了1938年，为了配合新的赛制规范，Auto Union后来改采ྍ425匹最大马力的 V12引擎，也成为了Auto Union Type D赛车；1939年则因为二次世界大战爆发，而画上句点。

Auto Union Type C车头与车尾。

1985~1986，Audi Sport quattro S1叱吒WRC Group B与Pikes Peak登高赛

时间来到1977年11月，当时第一辆辆搭载奥迪 quattro概念车「Ur quattro」，先是在奥地利的雪地山路进行测试时，其四轮传动系统即震惊了许多民众，居然只以一般轮胎便可行驶于雪地路面。 之后1981年，Ur quattro初次参与WRC世界拉力锦标赛，不仅在瑞典拉力赛中一举拿下第1场胜利，隔年更成为第1个拿下WRC 冠军车厂头衔的德国车厂，也凸显 quattro系统的不凡实力。因此FIA另外设置Group B赛事，取消参赛车辆的改装限制，奥迪也接续推出Sport quattro S1赛车继续参赛。

FIA另外设置WRC Group B赛事，取消参赛车辆的改装限制，奥迪也接续推出Sport quattro S1赛车继续参赛。

Audi Sport quattro S1搭载排气量2,110 c.c.的5缸涡轮引擎，于8,000转时可爆发598匹马力、5,500转则供应590N.m扭矩， 全车有着极为显着的套件、包含大型尾翼等等，在车辆的轻量化下，静止加速至时速100公里只需3.1秒，同时也缩短轴距强化操控灵活性。车辆的尺码长 × 宽 × 高为4,240 × 1,860 × 1,344毫米，空车重为1,000公斤。

Audi Sport quattro S1搭载排气量2,110 c.c.的5缸涡轮引擎，于8,000转时可爆发598匹马力、5,500转则供应590N.m扭矩， 全车有着极为显着的套件、包含大型尾翼等等，在车辆的轻量化下，静止加速至时速100公里只需3.1秒。

图中可看见Audi Sport quattro S1内饰极其轻量化。

WRC Group B取消改装限制后，许多车厂竭尽所能压榨车辆极限，但也形成另类的恶斗，使得赛事不时发生重大意外，不仅车手伤亡，还同时波及到观赛者，眼看 Group B 即将吹起熄灯号，奥迪车队决定退出 WRC ，全心投入美国派克峰 ( Pikes Peak ) 登高赛。

Audi Sport quattro S1搭载16寸Michelin轮胎。

派克峰 ( Pikes Peak ) 标高4,301 米，全程有156处弯道，总长度约20公里，沿途皆是黄土和碎石路面，路窄且无护栏，多起意外都是失控跌落山谷，难度与危险度极高。奥迪于1984年投入Pikes Peak登高赛，并于1985年由法籍女性车手 Michele Mouton 驾驶 Audi Sport quattro S1 夺下冠军。 Michele Mouton拥有相当辉煌的成绩，除了Pikes Peak登高赛冠军之外，还曾代表奥迪 在 WRC Group B 获得4次冠军、9次登上颁奖台、160处赛段领先的佳绩，也是目前为止唯一赢得WRC的女性车手。

Audi Sport quattro S1 车头与车尾。

1986年，则由美国车Bobby驾驶Audi Sport quattro S1 ，以11分9秒22刷新记录。1987年，再由WRC老将Walter Röhrl，创下10分47秒85的惊人成绩，写下了至今仍无人能打破的赛事纪录，可谓Pikes Peak的车王。 而Audi Sport quattro S1 在WRC与Pikes Peak的优异表现，首先FIA先是于1987年取消WRC Group B赛事，更于1996年宣布不得于轿车赛使用任何quattro系统，间接显示quattro系统的优异表现。

本次来台的Audi Sport quattro S1 ，为当年Walter Röhrl，于ikes Peak创下10分47秒85成绩的战驹。