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从国四、国五，再到即将登场的国六，国内对汽车环保方面的要求越来越高。也就是说，对于汽车本身的要求、限制越来越高。正因为如此，有不少人提出一个问题，汽车污染究竟是车的问题，还是油品的问题？污染这个锅究竟是该汽车来背，还是汽油来背。

说到这个问题，人们自然而然的就会将矛头指向三桶油。三桶油在国内确实没啥群众基础，国外油价跌，你不跌还弄个地板价，国外油价涨你跟着涨，这让绝大多数人对三桶油没有一点点好感。正因为如此，当面对谁该背锅的时候，大家纷纷站队汽车，一起抨击油品。

讨论这个问题最大的难度就在于不带有任何感情色彩，啧啧……尽力吧……

从2018年开始，国内将停产553款不符合燃油消耗标准的车型，对新能源车型购置税的补贴也将延续到2020年。这次对于汽车污染的诊治，确实下了决心，国六的登场也为时不远。

对于汽车本身而言，国四、国五或者国六，其实就是发动机技术的革新，达到减少颗粒物排放的目的。现实是，不少汽车厂家把这种发动机技术革新，投机取巧的换成三元催化器和车载诊断系统的升级，以达到国五的标准。

举个例子，2017年1月1日国五正式实施，4S店所有的国四汽车都巧妙全部变成了国五标准，难道厂家根本没有库存车？难道技术革新这么快？难道厂家有技术能力实现低排放却一直造高排放的汽车？这其中的猫腻明眼人都看得明白！

有意思的是，你私底下把国四的车升级三元催化器和车载诊断系统达到国五标准，是无法上牌的。因为车架号和环保部门备案还是认定你为国四。所以这种操作只能由上游环节完成。

油品方面，国五标准实行以后，93号、97号汽油也被92号、95号汽油取代，油品却是得到了升级，牺牲的却是汽车的动力和燃油经济性。在油品升级后发动机抖动、油耗增加这种情况每一位车主都遇到过。

如今，乙醇汽油已经逐渐在全国各地普及，目的就是为了配合汽车的环保减排，这确实是油品个革新换代，我们不能说三桶油毫无作为。如果把汽车污染的锅统统让汽油来背，也有点说不过去。但乙醇汽油同样牺牲了汽车的动力与经济性，所以才让很多车主不问对错的在环保方面直接抨击油品。

汽车污染是汽车本身和油品的协同进步，而绝非拉出某一方出来进行背锅。而且汽车污染的核心在于柴油车的排放，它才是汽车污染的大头，把汽车环保的力度更多指向柴油车，才是减少环境污染的核心。