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原标题:如何才算真正的自动驾驶？我们这代人还有机会见到吗？丨INTAKE

什么是L5级自动驾驶？

Level 5乃是SAEInternational国际汽车工程师协会为自动驾驶汽车划分出的最高标准（按照NHSTA美国国家高速路安全管理局的分法最高等级为Level 4，但目标都是完全自动驾驶。），相比于完全有赖人类驾驶的L0，依靠主动巡航、自动刹车、车道偏离预警从而在宽阔大路上解放手脚的L1，增加自动转向和车道保持系统的L2，像奔驰S 500 L、全新奥迪A8这类能够在特定情况之下自动驾驶的L3，以及偶尔需要驾驶员冒出来掌管的L4，L5级自动驾驶压根就不设驾驶席，而且连操纵车辆加速拐弯的部件都没有。它靠AI语音控制听命于车上的乘客，基于街道监控系统和网络信号灯穿过每一个路口，与周边所有汽车数据相连从而躲避或者超车。

很不可思议对吧？

奥迪红绿灯信息显示系统

没错！L5对车辆本身、整个交通参与者甚至是城市都提出了极高要求。首先，汽车本身将不设方向盘、油门和刹车踏板，驾驶员是电脑，所有的座席都是乘客。其次，所有在道路上行驶的汽车彼此连通，互相报告自己所处的位置和行驶路线，是超车还是让行取决于到达目的地和出发的先后顺序。除此之外，所有路口的信号灯也要接上汽车的数据库，通报前方路口的状况、行人、非机动车是不是正闯红灯横穿马路等等。总之，在路上跑着的、走着的、管理通行秩序的必须统统连上网络才行，这一点看似十分科幻，可当了解工作原理之后其实也不是什么不可能完成的任务。

这可是项浩大的工程啊！

是的，几乎目前的城市都要推倒重建才行嘛……但也大可不必，因为有了明确的目标，靠车厂齐心协力研发新车并不困难，把信号灯和摄像头接上网线连上云也不复杂，最头疼的事情莫过于各项标准和接口的统一与规范的制定。在阿联酋首都阿布扎比郊区，正在建立一座依靠可再生能源运行和应用L5级全自动驾驶汽车的未来化示范城市，它叫马斯达尔，目前已经建成的所有建筑使用了100%可再生能源，下一步就是禁止私家车通行，穿梭于城市之中的全是公共电动汽车，而且鼓励自动驾驶汽车代替驾驶员。这里势必将成为自动驾驶汽车的示范基地，在探索自动驾驶城市上先行一步，为全世界城市的智慧型改造提供经验。

接下来呢？

接下来的话题就绕不开自动驾驶硬件和软件。法国AKKA技术公司曾在日内瓦车展上展示过一台L5级自动驾驶概念MPV和一台以特斯拉ModelS为基础改造的全自动驾驶汽车，它们依靠摄像头、激光雷达感知车辆周围的情况，通过网络与其他装备AKKA自动驾驶系统的汽车相连。与此同时，老牌厂商博世和大陆都在开发自己的自动驾驶硬件系统。在未来，AI人工智能语音识别将替代现在的实体按键与乘客进行交流。你比如说谷歌基于占尽先机的地图数据一直在测试自动驾驶的软件，优步的自动驾驶出租车也上路了，我们最熟悉的微软正依靠软件和云计算优势着手开发Azure自动驾驶云平台。它集成AI语音识别倾听乘客想要去哪，在车内可以通过Skype召开视频会议，Exchange、Ofiice365负责推送信息和处理文件，而远程诊断功能每时每刻都在检查车辆的各项部件，对车辆发生的软件故障实时修复，无聊时候能不能用Forza追忆汽油时光尚不得而知……

我们这一代人还有机会见证奇迹吗？

汽车界的老大梅赛德斯-奔驰显然并不着急，因为它们认为L4和L5会大幅增加车辆的制造成本，显然现在的消费者很难去买单所以研究归研究，上市并没有一个明确的时间表。丰田基于雷克萨斯LS的全自动驾驶汽车也正在加州路试，就光车上7枚激光雷达的价值已接近100万人民币，看来奔驰的担心的一点没错。丰田坦言人类一时半会儿还很难从司机的角色中摆脱出来，所以从情感和伦理角度考虑也没把L5自动驾驶提上日程。这条路并没有被堵死，一些新兴车厂正雄心勃勃希望赢在起跑线上。譬如从零起步没有任何包袱的国内新能源车厂艾康尼克携手微软，并且与整车开发商麦格纳斯泰尔、自动驾驶硬件提供商AKKA，车辆平台提供商NEVS瑞典电动车公司、阿联酋本地分销商SAFE CITY和马斯达尔未来示范城打通关系，刚刚在上海与多家金融集团签订了融资协议，力求在两年多后的2020迪拜世博会投入试运营，2023年第四季度试生产，我们这一代完全可以在有生之年亲身坐上全自动驾驶汽车逍遥一把，而下一代人恐怕就进入了我们称之为科幻的未来时代。