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原标题:3.5T+10AT！这车一出场，99.9%的SUV都得靠边站！

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如果说国内过得舒服的车型是什么，毫无疑问是SUV。如果讲到国内最憋屈的车型是谁，砖叔认为一定少不了SUV的亲戚——皮卡，在限行、限速、15年报废、反光条、喷漆多种不平等的待遇下，皮卡这位“大兄弟”很难过。

不过即便环境如此恶劣，依旧有很多RICH的成功人士会购买一辆顶级的全尺寸皮卡，不求别的，单一个霸气魁梧的造型，就值得为它买单。今天，砖叔拿到了国内能开到最猛的皮卡车型——福特F-150猛禽，究竟它在日常驾驶和越野中会有什么样的表现，且听砖叔一一道来。

在今年上海车展上，福特中国正式公布猛禽售价普通版49.98万，高性能54.88万，超值的售价震惊车圈，当然，经过经销商的哄抬，终端的售价起码需要加价6-12万元。

不过根据海关总署最新规定，10月1日开始，猛禽正式从皮卡转为乘用车，进口税费一下子涨了16万，目前，猛禽的官方售价分别为62.18万和68.18万。从车上的反光条也可以看出，砖叔试驾的车型是在涨价前购置，行驶证上依旧是多功能货车。

全时四驱、非承载车身让他拥有了良好的越野基础，全新的3.5T发动机+10AT变速箱，即便是搭配AT胎，也让这台接近2.7吨重的猛禽在7秒内轻松破百。但从车型的数据上看，它是集越野与性能于一身的全能选手。

此次福特引入国内的是第二代猛禽，在外观造型上有了不小的变化，黑色进气格栅从长方形升级成了不规则的矩形，FORD的LOGO以及边框突出于进气格栅外，显得更加立体。大灯使用了上下分体式设计，相比上代车型，少了点粗犷，多了些科技与时尚。

砖叔先体验了一下猛禽在日常公路的驾驶表现，按下启动按钮，“轰”的一下着车，低沉、浑厚的排气声浪相当悦耳。一脚油门下去，由于重心和坐姿更高，猛禽给你带来的推背感是完全不同于其它性能车的。

猛禽使用的是电控液压转向，有普通、运动和轻柔三种阻尼可选，方向盘偏大、转向比较沉，不过总体的精准度还不错，对于男司机来说，适应下完全可以接受。同时，由于车身高，在过弯时，侧倾相当明显，所以在过弯的时候要慢点，不然有种要翻车的感觉。

对于刚上手皮卡的人来说，猛禽的驾驶手感很容易适应，但是较长较宽的车身以及较大的盲区，在车感以及车距把握上，需要开一段日子才能习惯。此外，如果你开着猛禽在城里上路，你的受关注度和路权一般都是最高的，开出去有时候比超跑还抢眼。

猛禽四驱结构和自家的撼路者比较相似，有后驱，四驱自动，四驱锁中差，外加后差速锁，本次砖叔主要使用的是2H（后驱）和4A（自动四驱）模式。

越野体验中，明显可以感觉到猛禽避震系统的压缩阻尼分布是比较不均的，初段的压缩阻尼比较硬，在过小碎石路的时候颠簸感比较强，再大一点的坑洼，避震中段的感觉就比较软。这样的设计，能够让车辆在通过不同难度越野路况时，让车辆保持更好的姿态，也让驾驶者能够更好地控制它。

负面影响则是在日常公路驾驶的时候，通过小的减速带、小颠簸时，偏硬的避震，让猛禽舒适性的表现比较一般。

3.5L双涡轮增压的引擎，不仅在动力上相当澎湃，在10AT变速箱调剂下，同样十分高效。砖叔在试驾的这段时间里，城市拥堵以及快速环路各占一半，猛禽跑出了综合油耗15L/100KM的成绩。对于一台2.7吨重，使用AT胎的皮卡而言，已经相当优秀。加上138L的油箱容积，如果开着它去远行，以目前的高速油耗看，1000KM的续航应该不是问题。

日常生活中，猛禽这个长6m、高2m、宽2m的巨无霸，有着诸多不便，限高的停车场进不去，倒车时视野盲区大，停进一个车位要费很大功夫。货车的身份证，6-24点无法进入五环，高速也只能跟在慢悠悠的货车后面吸霾，3.5T的发动机空有一身力气，没地方用，就连过收费站的时候，也要收货车的钱。虽然最新的猛禽已经改为乘用车，但是对于中国其他的皮卡车主而言，可就没这种福分了。当然 ，如果你是开着猛禽去自驾，进个城去吃饭，猛禽还是完全能够胜任的。

皮卡，尤其是顶级的皮卡，它们都有着十分鲜明的优缺点。虽然在美国，它是实用的家用工具车，但是在国内，它更像是一辆玩具，买它的人不会去拿着日常代步，都是自驾、远足时才会把它开出来。那么对于想要买一辆皮卡去远足的中国消费者而言，拥有霸气的外观、乘用车的身份、强悍的动力、超长的续航以及超强的越野能力的猛禽，的确是你们的最佳选择了。

竞争车型

丰田坦途   雪佛兰索罗德

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