凤凰网汽车

随着自己品牌的集体发力，了解的朋友知道，奇瑞近些年混的并不如意，2005-2010应该算是奇瑞的黄金时期，2011-2012年也还算可以，11年全年总销量63.43万辆，12年的销量为53.8，自2012年销量出现滑坡的奇瑞，可以说一直没能掌握市场的方向，反而和一些自主品牌相比，奇瑞的销量确实差了很多。

观致大家知道一直以来都是奇瑞的一款心头肉，连年销量的惨淡也是磨掉奇瑞很多的棱角，2017年12月21日，宝能集团与奇瑞汽车共同宣布，宝能正式成为观致汽车战略投资者，直白点说就是观致被收购了，而最终以16.25亿元获得观致汽车25%的股权，在被宝能收购以后，观致汽车的股东结构调整为：宝能持股51%；奇瑞持股25%，Quantum(2007)LLC持股24%，由此看来奇瑞单方的股份并不大。

然而这还不算完， 1月2日，奇瑞汽车发布公告称，经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，从这个持股比例上来看，虽然相差不多，但绝对的话语权仍然不是奇瑞，而绝对话语权的一方则是宜宾市政府下属国有企业和五粮液集团。

如果以成败论英雄的话，近些年来奇瑞真的不能算成功，从2009年开始奇瑞为了转型正式公布了企业的多品牌发展战略。一下发布了两个新品牌，一是定位于中高端车型的瑞麒品牌，一个是主打多功能以及商务车型的威麟品牌，然后到凯翼观致，站在实事求是的角度，每一个奇瑞怀揣着决心的品牌，最终都以失败告终。

可能看到这里，大家就会认为小编是在刻意的诋毁奇瑞了，又说人家销量不行，又说人家失败，其实不然，一切从实事求是的角度来说这是事实，反倒小编个人对奇瑞汽车持有很高的期望，奇瑞对我来说是一家很有志向的企业，无论是造车水平还是各个方面的体现，产品还没卖到国外去就已经做到全球标准化的车，这是我个人对奇瑞一直以来的看法。

换句话来说新能源的大批涌入，拿蔚来来说已经可以说达到了国内新能源最高水准，包括等等一些初创新能源品牌的各方面发展，都具备很高的造车水准，但它们似乎潜意识里都有一个目的，贾跃亭的FF最好是别来搅局。奇瑞似乎在某些程度上也是这样，2005-2010年黄金期的奇瑞就被大家广泛看好，包括一些合资品牌，合资不希望自主起来自然是情理之中，但自主里奇瑞最具威胁，而其他自主也同样视奇瑞为眼中钉，起码说明了奇瑞的实力。

就好比谈车和买车是两码事一样，卖不卖的出去显然也很重要，单纯从连续两次被收购的事实来说，我倒更希望是奇瑞为了全身心的把EXEED系列做强做大，而这只是前进道路上的几次补给。