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原标题:天天喊大后超、最速前驱的人，你们不是很牛B吗？

昨天全国各地普降大雪，一回到公司偷懒刷朋友圈就被各地的大雪刷了屏。有坑儿子一雪球砸过去的爹，有跳进雪地才发现深不见底的二货，还有堆个雪人挂个支付宝就收钱拍合照的无良奸商，那些想对圣洁的雪人做龌龊事的人我就不提了……

局部地区普降大雪，而没有下雪的地方，大家都开启了求雪模式，尤其是南方一些从没见过雪的孩子。南北有别，他们凑热闹的方式也只能是传播北方朋友传过来的各种有趣的小视频了。

看完这些出没在各大微信群的视频，感触最深的还是那些车失控打滑，像碰碰车一样撞来撞去发出金属碰撞声，撞完一辆还要滑向另一辆。还有各种前驱后驱车在原地打滑，只见轮子在动但是车就是按兵不动的无奈场面。

到了这些雨雪天气，奥迪是不会放过这些机会宣传他们的quattro系统的，就像杜蕾斯的文案在每个节日都会和大家准时见面一样。

简单讲一下这套系统。Quattro系统的核心是托尔森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在Quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。

从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。

虽然看完原理你可能还是云里雾里，但是到了这种雨雪天气，你只需要知道quattro系统不会让你停在雪地。前驱车只能看着轮子动和油耗升，看不见前路；开后驱的兄弟我还是建议你把挪到超级空旷的地方，尽情享受不受控的打滑吧。

在雪地行车，有四驱系统的加持非常重要，四驱系统可以在一定程度上限制车轮的打滑，但是并不是每一种四驱系统都那么牛掰！四驱系统也分很多种，装备适时四驱的车型比较多，然后装备全时四驱的车型比较少，毕竟一分钱一分货嘛。

昨天的小视频里还是看到一些写着4WD的车型打滑的，因为这些或大部分装备的都是适时四驱。在我眼里，适时四驱最适时的就是增加油耗，实际上的作用并不大。两驱能过的他能过，两驱不能过的一些坎他还是不能过，那我要么就选两驱，要么就选全时四驱，干嘛要那么鸡肋去挑一个适时四驱呢！

这段时间的雨雪天气，让开大后超、最速前驱车和适时四驱的车主们都崩溃了吧！我在这里要赞扬一下斯巴鲁的全时四驱！斯巴鲁作为一家小工厂，虽然已经改变了一些经典元素，但是他的全时四驱还是无法超越的。就不说昨天看的各代翼豹在雪地上撒野了，新闻上也经常见到斯巴鲁车主见义勇为，救援深陷大雪的各种大货车！

雨雪天气来了，触景生情更加想念曾经那个不妥协市场的斯巴鲁了，现在说这些没用，还是赶紧去换个雪地胎吧，再不成换条履带？

 注：新车评网原创文章

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