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讲真，对任何一个车迷来说，对宝马肯定多少都有所了解。和大多数人一样，在潜意识里我也觉得宝马就应该是“直6+后驱”，不过和大多数人不一样的地方也是这里，就是我会觉得宝马应该是这样而非必须是这样，宝马毕竟是一家国际大厂，就眼光而言，有些东西的变通是远非普通消费者能及的。

1系运动轿车（后文简称三厢1系）就是这么一个例子。在三厢1系上市之初，UKL平台给宝马所带来的改变就没有让人们停止过议论，甚至连不少Bimmer都站出来说三厢1系有违宝马的初衷。

作为一个汽车行业的从业者，对于这些言论自然是不会在意。在三个月之前，我曾试驾过三厢1系的118i运动型，三缸和前驱，这些被键盘侠们吐槽无数的点在我试驾过后发现完全不值得去关注，因为即便如此，118i还是一台很纯粹的宝马。

前不久刚好我又一次拿到了三厢1系，不过不同的是这次不再是118i，而是1系里最顶级的125i运动型。在和它相处了一周后，我发现它其实真的挺让人纠结的，具体纠结的点在哪，我们最后会揭晓。

最具亲和力的宝马

之所以说它是最具亲和力的宝马，其实和外观有很大关系。从宝马最新一代的车型开始，几乎所有的宝马都采用了开眼角式的大灯设计，相比之下，三厢1系细长的大灯就没那么强的攻击性，向内倾斜的角度也是给人一种视觉重心很低的感觉。

侧面线条上扬的很明显，短小的后门有种E90三系的感觉，对于Bimmer来说，这样的设计显然让他们毫无抵抗力。

Question1

开起来如何？

外观这种见仁见智的东西，带过就好，毕竟再完美的车也不是每个人都会喜欢。所以动力以及驾驶感受，才是每次试驾最值得关注的地方。

这台125i的运动版，搭载了一台B48发动机，231Ps的马力和350N·m的扭矩在B48里属于中等水平。它的百公里加速时间能跑进6.5s以内，比大名鼎鼎的GTI还要快上0.3s左右。

在这几天的相处里，这套动力系统的表现可以用暴躁来形容，不过当你摸清楚它的习惯后，真的挺容易让人上瘾的。

Sport模式下起步时，只要右脚稍稍用力，它马上会用响胎声给你回应，至于主干道上60或者70的限速，也就是眨眼间的事情。如果你驾驶习惯是属于温和类的，那这个时候你可能需要把它调成ECO PRO模式，这样它的表现才会不至于太过暴躁。

而我最喜欢宝马的一点，就是它的转向。正常行驶时它的转向手感是略沉的，并不像多数电子助力那样轻得完全没手感可言，这也是这台三厢1系很“宝马”的一个地方。

底盘的回馈很细腻，如果用一个词形容它的悬架的话，我觉得应该是又紧又硬。

首先“硬”体现在过减速带的时候，“铿铿”的声音很干脆，不过能感觉到即便硬但是也很有韧性。至于“紧”，在面对大的颠簸时底盘对车身的上下跳动抑制的很棒，干净利落，没有任何多余的弹跳所以抛开驱动形式不谈，它的表现依旧很“宝马”。

在这几天的相处里，它还有一大亮点，是我没有想到的，就是油耗。成都的路况就不多说了，在三环和二环上平均车速能上30算我输。即便是这样的路况下，这台125i的油耗表现完全可以用亮眼来形容。

满油状态下，行驶了200多公里，油表下降了整1/4，照这个消耗量推算的话，一箱油估计跑600km问题不大。对于这台加速6s出头的宝马，我只能想到惊喜这个词。

Question2

30万的预算，到底是125i，还是320i？

这其实就是我在和它接触了几天后，最纠结的那个点。我能想到绝大多数人的答案肯定会是后者，我之前也是这么觉得，不过现在，我有点不一样的看法。

这台125i的亮点说实话真的不算少。先说配置，这台顶配的三厢1系上，我们能见到全景天窗、HUD、换挡拨片以及8.8寸的iDrive系统，另外它的动力系统也比320要强不少，当然3系的前置后驱是令不少人着迷的地方。

这么说吧，如果你对动力要求很高而且不迷信后驱，对空间要求也不高，那显然这台125i的动力表现要更有吸引力一些，当然这是建立在价格基础上的，因为125i目前的优惠后售价可以说是很亲民了。

当然我相信肯定还是有人会揪着它不是后驱这一点不放的。这么说吧，这台125i的性格就是暴躁，即便和标杆3系有所不同，但相同的是它依然会让你有强烈的驾驶欲望。因为这台125i虽然小，但依旧充满激情。