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热衷于挑战的人很多，条件越艰苦就越能激发起人们的挑战欲，就像达喀尔拉力赛，它对于参加的人来说，是一项挑战，对于没参加的人来说，是一个梦想。这不，上港的前主帅维拉斯-博阿斯也将前往秘鲁参加达喀尔拉力赛，追逐自己的梦想。

足球和赛车是博阿斯的小时候的两大爱好，达喀尔是他接下来必须完成的人生目标，所以博阿斯将在车身上涂上“SIPG”的字样，带着上港一起参赛。 

达喀尔拉力赛最早开始于1978年12月，182辆汽车在巴黎集结，前往一万公里外的达喀尔，这一举动宣告了这项比赛的开始，到今年已经是第40届。 

达喀尔的创始人是泽利·萨宾(Thierry Sabine) ，这个拉力赛的想法是来源于他一年前在沙漠中迷路后，觉得沙漠是一个适合举办拉力赛的地方，于是巴黎-达喀尔拉力赛就此诞生。 

达喀尔拉力赛创办以后，每一场比赛泽利·萨宾都会到现场监察。1986年在比赛过程中直升机坠毁，泽利·萨宾在意外中丧生，永远的留在了赛道上。 

达喀尔拉力赛最早的路线是从巴黎出发到达终点达喀尔，2008年由于非洲大陆受到恐怖主义的威胁停办了一年，2009年开始战场转移到了南美洲，今年也是在南美洲举办的第十届比赛。 

达喀尔拉力赛被称为“世界上最残酷的比赛”，比赛中需要经过的都是沙漠、泥浆、草丛等复杂的地形，大部分赛段都是远离公路，只有少数几个制定加油站可以加油。 

这是耐力和脑力的双重考验，茫茫沙漠中难以辨别方向，比赛规则不允许提前堪路，很多赛车手在中途迷路。 

在比赛过程中会遇到各种各样的困难，赛车出现故障只能由车手自己动手维修，车队和维修机构都不能施以援手，一旦接受了组委会的救援就意味着放弃接下来的比赛。 

比赛中如厕也是一个大问题，尤其是马拉松赛段的时候，中途不允许停歇，有时候一忍就是几百公里。 

达喀尔拉力赛分为三个组别，其中的摩托车组以雅马哈、KTM车队的竞争尤为激烈，而KTM已经拿下了16连胜。 

汽车组则包括了轿车、越野车和小型卡车等。 

卡车组主要是大型卡车，包括太脱拉（Tatra）、卡玛兹（Kamaz）、日野等。 

彼德汉塞尔（Stéphane Peterhansel）是达喀尔拉力赛史上获得冠军最多的车手，他至今一共获得了十三个达喀尔冠军。 

1991到1998年，彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车，先后6次获得了摩托车组的冠军。 

之后彼德汉塞尔加入了汽车组的比赛，2004年、2005年、2007年在三菱车队获得了三个冠军，2012、2013年在mini车队继续两度夺冠。 

2015年彼德汉塞尔加入了标致车队，2016和2017年再次夺冠，创造其在达喀尔上的神话地位。 

克里恩施密特（Jutta Kleinschmidt）是达喀尔拉力赛上成绩最好的女车手。 

2001年克里恩施密特驾驶三菱越野车获得了汽车组的冠军，她不仅仅是第一个获得达喀尔冠军的女车手，也是唯一一个获得冠军的女车手。 

当然，达喀尔拉力赛上也少不了中国车手的身影。2015年周勇以总成绩13名的成绩打破他和徐浪共同保持的，总成绩第19名的中国车手最好成绩的记录，同时他也是达喀尔历史上第一位杀进前20的中国车手，今年的达喀尔大赛他自然也不会错过。 

2018年达喀尔拉力赛将与1月6日到1月20日在秘鲁、玻利维亚和阿根廷举行，这也是时隔五年后达喀尔拉力赛再一次进入秘鲁。