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原标题:起步价8万元敢上赛道的SUV没几个，陆风逍遥算一个!

提到赛车，大部分人想到的可能就是WRC、达喀尔拉力赛、CTCC等赛事。因此，大多数人认为，一款车对赛道的掌控能力，是最能体现其性能的。在近几年来，我们看到越来越多的新车，去挑战一些赛道。但大部分挑战车型还是轿车居多，而近两年来消费者最关注的SUV车型却很少去挑战赛道。是不敢，还是担忧？很快就有人给出了回应。

1月4日，陆风逍遥在珠海正式发布上市。就在上市当天，著名车评人、职业赛车手、奥媒体创始人吴佩驾驶着陆风逍遥，首次完成了中国品牌SUV在珠海国际赛车场进行单圈圈速挑战，并创造了2分19秒的佳绩。

挑战珠海赛车场最快圈速

陆风逍遥以2分19秒的成绩成功挑战珠海国际赛车场单圈圈速，不单单是填补了中国品牌SUV在赛道挑战上的空白，更重要的是将陆风逍遥血液里流淌的赛道基因展露无遗。

陆风汽车可以说是“中国SUV开创者”，精耕SUV汽车市场20年。陆风逍遥更是陆风汽车历时三年，精心打造的品牌旗下首款跨界SUV。逍遥在整体设计上，集时尚、运动于一体，同时融入了“中国风”元素。因此，也可以说它是一款性能美学SUV。

当然，陆风逍遥敢挑战国际赛道，做中国品牌SUV当中的“出头鸟”，并不是对自身的盲目自信。相反，陆风逍遥在这方面进行了深度的修炼。

扎实的底盘悬挂系统是操控保障

基于对陆风逍遥在动力操控上的信心，试驾之前，陆风汽车先给大家上一桌丰盛的“开胃菜”。邀请目前全球专业性最强、水平最高的汽车特技表演团队之一——华家班进行车技表演，以360度极速漂移、单边飞人、漂移入库等惊险动作表演迅速燃爆现场氛围。

表演者驾驶陆风逍遥能够完成诸多高难度表演，除了高超的驾控技术，也离不开陆风逍遥自身动力操控性能的强大。出色的动力操控性能，要归功于陆风逍遥的动力传动系统和底盘悬架系统。

1.5T+模拟8速CVT变速箱

出于安全驾驶考虑，达哥并没有一脚将油门踩到底。但是在点火启动后轻踩油门，动力输出没有任何迟缓，瞬间爆发出来。这要归功于拥有自主知识产权的陆风-绿劲1.5GTDI缸内直喷发动机，该发动机在1500rpm时即能爆发210N·m的最大扭矩。

在直线加速中段和后段的加速降速，以及入弯出弯时，逍遥的变现也令人称道。这得益于代号VT5的比利时邦齐最新一代CVT变速箱，在传动方面表现出色，升档、降档响应非常积极。同时模拟8速不仅保证了驾驶平顺性，还带来了不少驾驶乐趣。

其实，在看过精彩的特技表演后，达哥最为期待的还是逍遥的操控性。

弯道侧倾被抑制的很好

在珠海国际赛车场的赛道中，有不少的直角弯和“U”型弯，而弯道最能考验车辆底盘是否足够扎实。达哥在驾驶逍遥过弯时，最大的感觉就是平稳有韧性，底盘给予车身足够的支撑。在时速70km/h过弯时，侧倾的感觉相对于其他国产SUV来说要小很多。

除了高速过弯之外，在紧急刹车时，底盘给予车身的支撑也是非常充足，车身前倾幅度也适中。

如果说，赛道表现能够看出逍遥的整体操控性能。那么达哥认为，固定障碍场地表现如何，更能看出逍遥操控性的细腻之处。在体验过直线加速、8字绕桩、蛇形绕桩种种花式试驾项目后，达哥除了肾上腺素飙升之外，也领略了逍遥底盘的细腻之处。

表现如此出色的底盘悬架系统，当然离不开精准的调校。陆风逍遥的底盘由全球底盘调校能力首屈一指的英国米拉团队在伦敦完成。在低冲击时显得很软很舒适，而高冲击的时候又能有足够的承托力，尤其在高速过弯时侧向支撑力很足，让人驾驶时很有信心。

当然，出色的驾控表现除了优秀的底盘，还得益于精准的转向系统。陆风逍遥的方向盘配有电动助力转向系统，低速时转向手感轻盈，提速后阻尼感会相应的加重。零距离接触陆风逍遥后，它的神秘感逐渐转变为一种惊喜。轿跑车身、精准操控、极致动力，这些体现性能美学的元素在现场的试驾体验中得以淋漓尽致地展示。

在国内汽车市场中，SUV车型可以说有着巨大的市场空间，但过于激烈的竞争让一些全新的车型很难得到充分的发展。陆风逍遥在紧凑级SUV的竞争中另辟蹊径，以跨界风格谋求差异化竞争，确实是一个非常不错的主意。马自达在推出CX-4之前，其SUV车型销量表现平平，直到CX-4出现后，才有所好转。陆风逍遥以极具诚意的价格、时尚运动的外观以及出色的运动操控性能，必定会吸引一大批年轻消费者的青睐。而其未来的市场表现，必定不会比CX-4差。