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瑞典超跑品牌科尼塞克，旗下每款超跑不仅性能剽悍、造价不斐、数量更是稀少，不过可别以为这些超跑的诞生都被呵护至极。科尼塞克于2017年12月27日，官方的Instagram为了庆祝达100万的追踪者，公布了Regera当年接受各种「魔鬼」的测试视频。

尽管Regera已是2016年科尼塞克推出的车款，不过其动力单元采用Hybrid油电混合设定，由3组电动马达与5.0升V8双涡轮增压引擎组合，综效马力为1,500匹、扭矩超过200N.m，搭配后轮驱动与全球首创、取代传统变速箱功用的直接驱动系统，由静止加速至时速300公里只要10秒，性能相当惊人。 而这辆珍奇异兽虽然没有经过Euro NCAP的测试，不过透过科尼塞克公布的测试视频，可以看见Regera依然经过包含正面全宽、正面斜角、后方偏置、后方全宽、侧柱撞等等的撞击测试。此外原厂还以铁鎚敲打车体、底盘等部位，还对车辆进行路缘石、坑洞行经的考验，严苛度并不因其稀有而妥协。

透过科尼塞克公布的测试视频，可以看见Regera依然经过包含正面全宽、正面斜角、后方偏置、后方全宽、侧柱撞等等的撞击测试。

Regera之正面斜角撞击、后撞等测试画面。

Regera为了达到轻量化，又必须兼顾车身刚性，因此采用了单体式碳纤维车架以及复合材质车身，连轮圈也搭载了原厂宣称可较同尺寸铝合金轮毂减轻40%重量的Tresex碳纤维车轮。 碳纤维材料拥有轻量化及强韧的特性，随着纤维编织、堆叠、胶合、烘烤等制程的不同，其强度最高可以达到钢材的5倍之多，而重量却只有对应功能钢材的50%，是轻量化工程中的明星材料，大家所熟悉的F1一级方程式赛车与最新的波音787客机，都采用这种材料来达成兼顾高强度与轻量化的目标。而在视频中，可以看见原厂人员以铁鎚等物品用力敲打车身，但车体变形量却相当小。

碳纤维材料拥有轻量化及强韧的特性，其强度最高可以达到钢材的5倍之多，而重量却只有对应功能钢材的50%，是轻量化工程中的明星材料。而在视频中，可以看见原厂人员以铁鎚等物品用力敲打车身，但车体变形量却相当小。

原厂对车辆进行路缘石、坑洞行经的考验，严苛度并不因其稀有而妥协。

Regera的单体式碳纤维车体，面对种种撞击测试时，虽然原厂未有撞击过后的实车照片，不过从视频中看见座舱内的假人几乎没有受到因车体变形造成过多的挤压伤害，进一步展示Regera对于车内乘客的保护表现相当完善。

虽然原厂未有撞击过后的实车照片，不过从视频中看见座舱内的假人几乎没有受到因车体变形造成的过多挤压伤害，进一步展示Regera对于车内乘客的保护表现相当完善。

Regera面对侧柱撞测试。

NCAP测试碳纤维车体之案例：宝马 i3

碳纤维车体大多用于超跑身上，因此也不太会有机会见到Euro NCAP或美国IIHS等组织进行使用碳纤维车体的车款撞击报告，毕竟NCAP单位是针对较为热销、大众化的车款进行测试，超跑不太会成为受测对象。 不过若要寻找Euro NCAP或美国IIHS撞击测试采用碳纤维车体的车款，倒是有宝马 i3可参考。但必须说明的是，宝马 i3不若超跑采用一体化设计，宝马为了解决难以维修的困阻，宝马秉持了模组化的设计思维，将i3的碳纤维车架，总共由32个部件黏合而成，让i3能更受到消费者的接受，不必担心车体维修问题，维修上仅需替换受损的区域即可。

宝马 i3不若超跑采用一体化设计，宝马为了解决难以维修的困阻，宝马秉持了模组化的设计思维，将i3的碳纤维车架，总共由32个部件黏合而成，让i3能更受到消费者的接受，不必担心车体维修问题，维修上仅需替换受损的区域即可。

Euro NCAP于2013年测试宝马 i3，仅给予4星评价在于行人保护表现不佳。不过单论成人保护部分，Euro NCAP表示主要在侧柱状以及后冲鞭甩测试差强人意，等整体成绩仍有86%。 至于在美国IIHS于2017年撞击i3，主要认为i3的头枕保护略显不足，仅能拿到Acceptable可接受的成绩，这一点评论与Euro NCAP认为后冲鞭甩(即车辆受后方撞击时，座椅头枕给予颈椎的保护)表现不佳类似。所以宝马 i3未能拿到安全首选以上的评价。

美国IIHS于2017年撞击i3，主要认为i3的头枕保护略显不足，仅能拿到Acceptable可接受的成绩，这一点评论与Euro NCAP认为后冲鞭甩(即车辆受后方撞击时，座椅头枕给予颈椎的保护)表现不佳类似。

虽然i3将碳纤维车架以黏合式组成，与Regera超跑的一体式设计不太相同，因此整体防护能力或许仍有些落差，不过透过Euro NCAP或IIHS的撞击测试，仍然也证实即使碳纤维材质比起一般钢材来的轻，但强度确实相当优异。