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从屠宰场引发的汽车工业改革 | 车之设计

2018年01月09日 21:06:53

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来源：雅斯顿

原标题:从屠宰场引发的汽车工业改革 | 车之设计

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 溜溜

上一期我们讲到劳斯莱斯第一款汽车银魅，精湛的手工艺使它成为皇室御用“马车”。其实在那个年代，汽车始终作为昂贵的奢侈品存在，无论是汽车厂商还是投资方，都致力于造出华丽的大型车，成为有权者和富人的地位象征。

然而，一个来自美国农村家庭的年轻人却意识到，汽车不只是富人的玩具，它应该作为实用工具融入人们的日常生活。这个年轻人就是亨利·福特，后来他也实现自己的愿望，所打造的T型车真正让汽车驶入“寻常百姓家”。

质变前的量变

关于T型车，几乎所有人都熟知流水装配生产线及随之而来的汽车文明时代。但其实真正引领汽车变革发生的关键之处在于T型车的设计工艺。从设计的角度来看，一个成功的设计就是无论是造型、材料和技术，都满足目标人群的审美品位，T型车本身就是一个成功的设计产品。

福特公司自1903年成立到1908年推出第一款T型车之前，一共开发了19款车型，按字母顺序依次为A型、B型……其中一半以上是概念车和原型车。在1906年，亨利·福特生产出他心中几近完美的汽车——N型车，这是一款体型灵巧、带有四缸发动机的轴驱动汽车，售价仅为500美元，那时最为流行的奥德斯莫比尔售价为650美元。

N型车很快是在市面上流行起来，但亨利·福特对N型车并不满意，人们对汽车强劲的需求超乎他的预期，这意味着未来汽车的数量一定会更大，每个零部件都必须设计得更加容易加工和大量生产。而且他发现，设计者一般通过装载大发动机来增加动力，但相对的，他们也不得不将底盘、变速箱和轴等部件大型化来承担增加的重力，这将丧失大马力发动机带来的优势。

于是亨利·福特组建他的团队，在N车型及其改良R型车和S型车之后，终于推出了他心中的理想车型——T型车。一眼看下去，T型车的车轮、发动机、散热器和方向盘似乎并无特别之处，而且缺乏其他车的优雅气质，但在它的外表之下，却包含着大量的技术创新和实用性考量。

为了让零部件更容易在生产线上装配，T型车在设计上实现简化的设计，结构非常简单朴素，没有多余的零件。譬如早期汽车车架由横梁连接的两个车架大梁组成，大梁的形状要适度弯曲，来适应轴上的四个板簧，而这就意味着需要两套昂贵的模具。T型车则减少板簧数目，将大梁变直，两个板簧固定在横梁中间，虽然乘坐舒适性会减弱，但当车轮走在不平坦的道路上时，更容易消除路上的颠簸，让框架更简单更轻。

驾驶系统上，过去四轮车驾驶使用类似舵杆的长柄进行导向，当方向盘用户转向系统时，大多数设计中仅在转向杆的基础上采用笨重而昂贵的齿轮箱，T型车则采用类似拳头大小的小型行星齿轮，价格便宜且轻便，司机很容易就能适应。

此外还有很多先进设计，譬如T型车是第一个采用缸盖和缸座分体的车型，大大简化加工制作过程；曲轴和轮轴运用钒钢，实现车身轻量化的同时，拥有良好的持久性和韧性；车灯油之前的乙炔灯发展为电气灯，提高安全性能等。

T型车凭借巧妙的设计和坚固的材料，车重仅有1200磅，在那个年代对于一个搭载5人的车辆来说是非常轻的了，再加上大马力发动机，使它成功克服了美国西部的泥泞和其他路况的考验。

成败都由它

1908年8月12日第一辆T型车问世，1909年正式投入批量生产，相对于市面上其他车，它优势非常明显：设计简洁、耗油量小、底盘离地空间高于其他车辆，因而更能适应当时的路况，并以超低的价格进入大众消费领域，1910-1911年每辆T型车售价为780美元，次年降到690美元，最低的时候甚至到260美元。

T型车在市场上获得了不错的反应，订单开始如堆积如山，T型车最初是采用作坊式组装生产方式，正式投产的第一个月仅生产了11辆车。在手工生产时代，每装配一辆车需要700多个小时，经简化设计和标准部件的T型车把时间缩短12.5个小时。但这依旧无法满足订单需求，一种大批量、快速生产汽车的方式成了急需解决的问题。

给福特带来历史性变革的机遇在芝加哥的一家屠宰厂内。一个名为威廉·C·克莱恩年轻人，在一次偶然机会下参观屠宰厂动物肢解和传送带传送分解动物器官的过程，工人们重复切片的高效率工作给他带来了启发，汽车生产为何不能用这种流水线的方式呢？把汽车各个部件“肢解”，由专门工人进行简单、单一劳动生产，半成品由传送带送入下一道工序，以此提高生产效率。

随后，他将流水装配线的概念告诉了福特汽车工厂主管彼得·E·马丁。1910年在生产了10000辆T型车以后，福特将T型车生产线搬到新建的高地公园装配厂，开始尝试和优化流水线生产方式。

经过多次的试验和优化，T型车整个装配过程被细分为84道工序，摒弃过去静态组装方式，将底盘依次排开，分别安装在“木马上”，先从工厂的一头移动底盘，给它安装车轴和车轮，然后从部件仓库通过，其他部件按照底盘移动的路线依次摆在地面上，受过专业训练的组装工只需装配负责的部件即可。

流水线生产方式大大提高了生产效率，单车装配时间由原来12.5缩短至5个小时。1913年T型车产量已达16.8万，到了1914年，整个装配线正式投入运行第一年，产量增至24.8万，它的单车效率已超过世界其他汽车生产量的总和。随着技术的不断完善，T型车生产时间越来越短，甚至达到每10秒就生产一台T型车的速度。

为了充分发挥流水线的销量，福特长期只生产T型车一种型号，这个长期竟然是长达30年的时间，因为多品种多型号就无法充分实现大批量带来的规模化优势，即使是T型车上也尽量少改动，1915年推出箱型的T型汽车，主要为了能够遮挡风雨，之后T型车便保持一成不变的外形设计。