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每逢辞旧迎新，都是各行各业回顾过往一年时。回顾2017年的中国汽车市场虽然总体上有所滑坡，但自主品牌汽车却进入了一个空前繁荣的时期。

大浪淘沙的汽车市场中，江淮汽车却在销量榜上步履蹒跚地前行——在整个2017年虽然有几款爆款车型，可是仍未达到当年销量的峰值。

但这不并妨碍江淮汽车炙手可热地上头条——比如与大众公司在新能源和多用途车等领域展开合作；以及为蔚来代工新能源车型——江淮或者JAC都在向世人昭示一个信号：“运气或许不在线，但实力我有。”

从2017年江淮汽车的全年表现来看，江淮正走在一条自身“改革开放”的发展道路上，通过合作、绿色、转型塑造符合新时代需要的企业，从新能源汽车领域便可以看出江淮所选的这条路前途可期。

痛苦之余仍有希望

1月6日，江淮汽车集团股份有限公司公布了最新产销数据：2017年乘用车累计销量为222,174辆，同比下降39.5％，远未达到年初制定的40万辆的目标。作为江淮乘用车中坚力量的SUV板块， 2017年累计销量为12.13万辆同比下滑55.9％，造成了江淮整个乘用车板块的不景气。倒是在竞争激烈的MPV领域，江淮汽车以7万辆的销量、3%的增长实现了逆势增长，保住了颜面。

去年成绩差，这是不争的事实，但仅仅以这一点说明江淮汽车前景黯淡会显得过于武断。在多个领域，江淮更像一个苦修内功的隐士，江湖排名或许不佳，但没人敢忽略它。

截止至2017年6月，江淮汽车以11644项专利申请位居中国汽车行业榜首；在汽车核心技术领域，江淮自主研发的1.5L TGDI发动机喜获“‘中国心’2017年度十佳发动机”称号；在智能互联以及无人驾驶等新兴领域，江淮汽车旗下的安凯客车研发制造的无人驾驶公交车在深圳福田保税区的开放道路上成功试运行，成为全球首款在公共道路上试运行成功的无人驾驶公交车，这也代表着中国的智能驾驶技术向着成熟化、先进化、商业化的“全新时代”不断迈进。

近些年来随着江淮的专利申请及授权数量爆发式增长，在同一众自主品牌和外来品牌的竞争当中江淮形成了强大的自主研发制造能力，在多个领域达到领先水平，又在新能源领域不断开拓。

2018年江淮计划推出6个平台共十多款产品，但并没有将心思放在SUV板块，明年将推出七座MPV车型瑞风R3、瑞风R7混动版以及电动车江淮iEV7E、iEVA50（江淮iEV7T）等车型有望在该年度上市销售。其中iEVA50作为一款紧凑型纯电动轿车，共有三个版本，工况续航分别为330km、310km和400km。

其中江淮瑞风R3搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率88kW（120Ps），峰值扭矩155Nm，传动方面，匹配的是5速手动变速箱，它有可能是江淮新销量的武器。

而作为衍生车型的瑞风S7混动版上市后将丰富车系，并带给消费者更多的选择空间。

新能源：开启未来的钥匙

作为国内最早从事新能源汽车研发、生产、销售的主机厂商，新能源汽车从来都是江淮汽车组成版图中的一部分，而作为自主品牌的江淮汽车也始终将实现“节能减排，绿色出行”作为自身发展的宗旨和为市场服务的方向，从2010年第一代产品投入市场至今，江淮汽车已累计推广6万台新能源车辆，累计行驶里程达9亿公里，实现减少碳排放5万吨。

在如今新能源已成天下大势的情况下，江淮汽车早已将汽车生产的“绿色化”作为未来发展的核心方向，其制定的“iEV+”战略，预计到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

在大战略的指导下，江淮新能源汽车在2017年也迎来了井喷式的发展，相继推出iEV6E和iEV7S等新品，取得了令人瞩目的销售成绩。2017年1-11月，江淮新能源汽车实现销售26384辆，同比增长66.34%，11月份单月江淮新能源汽车实现销售5660辆，比去年同期增长363.55%，创下了江淮新能源汽车的单月销量纪录。

2018年即将发布的江淮iEVA50基于江淮和悦打造，不过在外观方面加入了诸多新能源元素，象征其身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4590/1765/1490mm，轴距为2710mm。新车未来将推出三个版本，其中公务车版本最大续航400km，家用车版本综合工况续航里程为320km。

而江淮iEV7E基于瑞风S2mini车型打造，主要变化在于前进气口三横幅格栅镀铬条被换成了一体式装饰板，其外接充电口设置在前中央LOGO后面。在NEDC工况续航里程为152km，60km/h等速续航里程为200km，0-50km/h加速时间为6s。在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时；而在慢充模式下，充满电则需要10小时。

能够取得如此出色的成绩，与江淮新能源采取的多渠道联动、创新性的营销模式关系密切，在私人、共享、公车改革、出租车等领域全面开展合作，助力新能源汽车普及。这当中最引人注目的当属共享汽车领域的成绩，江淮新能源先后与环球共享EVCARD、首汽Gofun、小明出行、国网鲁e行、潮人共享汽车、来驾出行、宝奕瀛新等十多个共享汽车平台进行合作，并先后在合肥、天津、济南、临朐、厦门等地举办了大型的iEV6E交车仪式，交付车辆超过6000余台，安全行驶里程达一亿公里，是国内与共享汽车合作最多的主机厂商。

新能源是如今江淮转型的主要方向，是江淮开启未来新时代的钥匙。在政策、市场和时代背景等多方力量推动下，新能源汽车在未来必将是市场上的绝对主力，江淮多年以来在新能源汽车领域的研发以及推广将为其成功进入下一个市场打下厚重的基础。

超级机遇：左手大众右手蔚来

2017年11月27日晚间，江淮汽车发布公告：与大众汽车股份公司、大众汽车(中国)投资有限公司当日签署合资合作谅解备忘录，计划共同研发、销售多用途汽车(包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)车型。同年12月21日，该公司与大众汽车(中国)投资有限公司合资(纯电动乘用车项目)收到商务部的《中华人民共和国外商投资企业批准证书》，后续将办理合资公司工商登记手续，这标志着江淮大众合资公司向实际运营阶段迈出了关键性步伐。

有人担忧，通过合资，自主品牌将在新能源汽车领域丧失已有的优势，但今时不同往日，如今的合作是建立在平等互利的基础上的。通过合资，双方将实现优势互补。江淮从大众那里能够获得的除去资金、技术的支持，更重要的是营销理念和服务理念，这两方面恰恰是江淮欠缺的。

此外在中国汽车市场上，合资车型较之于自主品牌依然有着不小的品牌优势，江淮与大众的结合自然会使江淮在消费者心中上一个档次，对品牌形象的树立更为有益。江淮与大众的结合让江淮汽车迎来了最好的发展机遇，和大众合资是江淮与德国高端制造的对接，这种新的合资模式将客观上提高整个江淮汽车的管理水准、技术水准和产品水准。

大众汽车集团与江淮汽车确定“婚姻关系”后，二者将在新能源车和轻型商用车两个领域进行深度合作。日前，国内媒体爆出新消息，曝光二者共同打造的新能源品牌LOGO及首款SUV车型。据悉，两者“联姻”的结晶——新能源车型将于2018年正式发布。外观很帅，定位紧凑SUV车型，看来，CR-V的新对手马上就要来了。

除了传统车企间的合作，江淮还积极与新造车企业——蔚来开展了战略合作，并已于2017年12月16日“开花结果”，由江淮汽车和蔚来汽车联合打造的ES8正式上市，并将在江淮汽车乘用车第五工厂量产。

江淮与蔚来的合作可以看作是其积极融入时代潮流的举措，作为传统的汽车企业学习互联网造车新贵，它们的合作既是传统汽车企业同互联网造车的合作新模式，又是传统制造业与互联网融合的运作模式。江淮与蔚来汽车的合作能够有效整合资源，促进优势互补，共同推进新能源汽车与智能网联汽车产业的发展。

目前的江淮双管齐下，已经为2018年做好了准备。摆在江淮面前的机会，尤其是新能源领域的机会非常多，但能不能抓住，却要靠江淮自己。大众也好，蔚来也罢，目前看来新能源都是这两方主打的市场。如何平衡其中的关系，江淮恐怕要费一番心思。

进入2018年，江淮面临的是一个充满机遇和严峻考验的开局。准备在新能源领域发力的江淮汽车面对的竞争对手都不是“善茬”，除去传统车企的新能源品牌，类似威马汽车这样的新兴车企也有着很强的市场竞争力。

新能源汽车市场正处于群雄割据的大混战时代，稍有不慎就会万劫不复。江淮要做的就是利用好自身的优势，学习合作伙伴的长处弥补自身不足，协调合作各方的关系，加强对品牌影响力的推广，才能在新能源领域突围，在新的跑道上扬名立万。