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◎ 作者丨牛一龙

是生，还是死？

被称万岁的，都已成仙。唯有其精神光芒万世。

万物出生，死是必然。生是起点，死才是终点。

我们常说的向死而生，源自德国哲学家马丁·海德格尔在其存在论名著《存在与时间》里面对“死”的认识，他对人如何面对无法避免的死亡给出终极答案：生命意义上的倒计时法——向死而生，即用“死”来激发内“生”的欲望，激发人们内在的生命活力，从而置之死地而后生。

对已存活了130多年的传统汽车来说，正面临着一场生死考验，或者说生死抉择。越来越多的汽车大佬感受到，未来能打败车企的可能不是同行，而是其他新物种。

2018年1月8日，在美国CES展已演变成汽车展的前一天，61岁大龄的丰田章男也发布了一个并不算新鲜的新闻：丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头。

这话，很耳熟。欧美的一些汽车公司早就这么说，这么做了。

要知道，这对世界风云榜上数一数二的汽车帝国丰田来说，很难；这对谨慎过度的日本企业，很难；这对一向固执或说具有战略定力的丰田章男，很难，至少是考虑了很长时间，做出一个艰难的抉择，正如他去年决定从混合动力、氢燃料电池切换到纯电动的汽车领域一般，正如丰田在刚刚过去的12月31日牵头成立日本国家EV联盟那样焦虑。

最大焦虑还在中国。刚刚过去的2017年，一汽已与东风、长安组建多领域协同的三大央企发展联盟，并与国内几十家汽车上下游产业链联合成立智能网联汽车联盟。这些联盟，以前也有，作用有多大，大家心里都嘀咕。徐留平们也清楚。该是中国车企“精神大哥”一汽自己先干点东西的时刻了。

这一次，激进的改革者选择的是最难最具有挑战最具有争议的红旗。与丰田章男同样激情和悲壮的徐留平，不约而同地把时间锁定在2018年1月8日，把后来证明是爆炸性新闻的红旗品牌战略发布会企划在一个同样高大上的地方——北京人民大会堂。 

新红旗的战略目标是：把新红旗打造成为中国第一、世界著名的新高尚品牌，满足消费者对新时代美好生活、美妙出行的追求，成功地肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。奋力向2020 年销量 10 万台级，2025 年 30 万台级，2035年 50 万台级的宏伟目标迈进。

这是一个看似大跃进，明知不可为而不得不为之的宏伟目标。一般的国企领导不会这样说，也不会这样做。

做非常之事，非倚非常之人。“我愿意把自己放火上烤！说出销量数字就准备把自己烤了。”徐留平在接受《汽车人》采访时说：“如果不把数字说出来，就会很容易给自己留有余地，因此要先把目标说出来，让大家天天盯着自己。”

在新能源、智能网联、出行、生态等当下最火最热的汽车话题领域，新红旗显得颇为大胆。比如，新红旗将直接切入新能源领域，以全部电动化作为新红旗的驱动动力。其中：2018 年，新红旗首款 EV 纯电动车上市；2019 年，新红旗燃料电池车开始批量实地运行；2020 年，新红旗全新 FME 平台推出系列电动车，巡航里程达 600km；到 2025 年，新红旗将推 15 款电动车型。

尤其是到2019 年新红旗燃料电池车开始批量实地运行，这是一个难以想象的理想目标。世界上只有丰田、本田、现代等少数派推出或即将推出量产车。近50年来，全球累计都不会超过6000辆的试验、示范运营的燃料电池汽车。

更寒风料峭的是，2016年的中国新能源汽车产销榜上，只有上汽有64辆的燃料电池汽车产量，即使氢能最有可能产业化的燃料电池客车领域，也只有宇通、福田共8辆的产量。

在中国做新能源汽车，除了是思想家、理论家、实干家、创业家、改革家之外，还必须是哲学家：矛盾是推动事物发展的内在动力和源泉，在战争中学习战争，在改革中破解改革遇到的问题，在前进中开山劈地、架桥铺路吧，不在思想上把人逼进绝路，人在精神上是无法觉醒的。

新时代，新长征，新红旗，新出发，新期盼！（作者/牛一龙） 【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。