凤凰网汽车

随着科技的进步

汽车行业的发展也越来越快

尤其是在变速箱这一领域

五六年前能搭载6AT变速箱的自主车型

可谓是凤毛麟角

而如今很多车企和传动系统生产商

都具备自有知识产权的变速箱技术

曾经的6AT也逐渐被拥有更多挡位的8AT变速箱所代替

相比起传统的6AT变速箱

8AT齿比更加密化

有利于换挡平稳以及发动机的动力输出

这款8AT变速箱来自山东盛瑞

它解决了中国汽车AT变速箱从无到有的突破

而且越来越多的自主品牌都在使用

这也说明了这款8AT的成熟度和可靠性

今天兵哥就和大家分析几款搭载8AT的自主品牌SUV

看看它的表现和动力匹配度到底如何

陆风汽车-陆风X7

还记得2015年刚上市的陆风X7，因为其颇有争议的外观设计，引起了不少消费者的关注度。陆风X7搭载1.5T/2.0T发动机以及盛瑞的8AT变速箱，在售有15、16、17、18款车型，共有八种配置供消费者选择，新车指导价：12.98-15.08万元。

第一款用盛瑞8AT的自主品牌车型，就是陆风汽车了。由于当时搭载的是技术不够成熟第一代的8AT变速箱，诸如动力差、油耗高、换挡反应慢等问题都出现在陆风上，主要问题还是体现在变速箱换挡时机不对，急加速时变速箱不降挡，以及换挡顿挫控制上面。

而时间来到2017年的10月31日，中期改款的陆风X7迎来上市，除了使用了全新的名字——陆风X7劲越之外，先前的2.0T发动机也被更符合主流市场的1.5T发动机所代替，投身了小排量涡轮增压的阵营。与发动机匹配的仍然是来自盛瑞的8速手自一体变速箱，不过已经是第二代的产品了。相比前作，厂家针对顿挫以及换挡异响等方面进行了改善。在新动力总成的加持下，平顺性在这台第二代产品中的确得到了不小的改善，升挡过程悄无声息，在低速跟车时，也几乎感觉不出有什么顿挫。

比速汽车-比速T5

在2017年12月，比速T5的8AT自动挡正式上市，新车售价为9.39-10.49万元。新车搭载1.5T发动机以及全新的8AT变速箱，共有三种配置供消费者选择。结合定位7座中型SUV和目前的配置来看，这车的性价比是相当高的。对于这种新进品牌，品牌力度还不强的车型来说，搭载上8AT不管是实际使用还是营销噱头都好，其市场关注度都会高上不少。

比速T5的出现可以说开启了8AT变速箱的平民化，让这一节油神器更加亲民。这款集中优势资源打造的全新手自一体8AT变速箱，是世界首款前置前驱8AT变速器，荣获了国家科技进步一等奖。这款8AT自动变速器最大的技术优势归纳为三个字就是"省、适、快"，省很明显就是8AT多出了两个档位，带来更高的经济性；适，是更先进的电脑程序控制、更多更密的齿轮、更多的换挡模式保证了换挡的平顺性，提高了传动效率；快，比速8AT变速箱换挡响应时间更短，仅需0.2秒，响应积极，同时可实现多级跨挡，做到瞬间响应。

众泰汽车-众泰T700

与比速T5一样，众泰T700的8AT也是在2017年全新上市的车型之一。动力将继续搭载现有的三菱4G63S4T型2.0T发动机，发动机最大马力190Ps，峰值扭矩250N·m，由盛瑞提供的第二代8AT变速箱替代了现有的6速双离合变速箱。新车继续提供豪华型、尊享型、尊贵型、旗舰型四款配置，售价区间为12.58-15.58万元，与此前2.0T+6DCT车型持平。

第二代的盛瑞8AT在众泰T700上的表现令人刮目相看，匹配度很成熟，换挡逻辑准确，动作平顺，PRND切换没有明显异响和抖动，收油滑行的主动降档动作控制得也很轻柔。全油门加速的反应不算很快，但也达到了中游水准。二代变速箱相比第一代变速箱，在传动速比和最大扭矩承受能力上都有一定提升，一是可以提高燃油经济性，二是可以适配动力更强的发动机；更重要的是，第二代变速箱相比第一代，它的平顺性会更好，换挡逻辑更加聪明。

其实自主品牌研发出的8AT，在某种程度上来说，拉近了与国际大牌变速箱厂商的距离，可能在独特技术上还不足以与之抗衡，但胜在变速箱体积小，成本较低。从目前的趋势来看，成熟的8AT变速箱技术水平事实要比6AT高很多，重点是在于匹配和调校，之前的7DCT就是这样的例子，不少都被更成熟稳定的6AT所替代。兵哥认为，变速箱竞争将是明年自主品牌汽车竞争的重点。8AT变速箱带来是不仅仅是更多的挡位，更先进的技术，还有更低的油耗，更平顺的动力。相信用不了多久，更多自主品牌汽车会加入8AT大营，自主品牌也将迎来从发动机技术转移到自动变速箱的军备竞赛。