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在广州这个不怎么冻的南方城市，还有很多老司机每天早上都在热车。

要知道在德国，原地热车的行为是违法的！按照德国的法令，原地热车等同于排放污染物。一经发现，是需要罚款的。是不是颠覆了你的认知？

德国这一法令一方面跟全球控制污染物排放相关，另一方面则是严谨的德国人认为走过化油器时代的现代汽车，已经无需原地热车了。

我先说说原地热车的危害吧，发动机处于原地怠速时，进入发动机的空气流很小。此时发动机温度也不够高，燃烧所需要的是空气和温度，这两个条件都不达标。就会发生不完全燃烧，产生一氧化碳。重则变成碳颗粒，也就是积碳，附着在气门和气缸表面。伴随着积碳的累加，将严重影响发动机的性能和排放。而且原地怠速3分钟，相当于行驶1公里的油耗。浪费燃料的同时，还排出更多污染废气，对你（浪费时间），对车（产生积碳），对地球（排放污染物）一点好处都没有。

至于为什么一直有热车的说法呢？让我们先从化油器说起。化油器是需要一定温度才正常工作的，以物理原理，通过进气管变窄，气缸产生负压把汽油从化油器中吸出来。让汽油与空气自由混合雾化，进入发动机气缸燃烧。老司机之所以说原地热车，是因为化油器低温时工作不给力，吸出来的汽油还保持这水滴状态，小水滴状汽油直接影响发动机正常运转。不热车上路，随时有加油它不走，刹车又熄火的危险，严重影响驾驶安全。所以，使用化油器的汽车必须原地热车以后才能安全上路。

所幸的是，化油器早在2001年就已经淘汰了。取而代之的是电控汽油喷射系统。其精准控制喷射汽油，保证良好雾化。即使低温状态下，不影响雾化效率，不再出现小水滴状汽油，就没有了转速不稳和熄火的危险。而原地热车既带来积碳的同时还污染环境，我们就没有了原地热车的理由。

但是，我并不是告诉大家不要热车，其实我们需要的是，低速热车。

在汽车高度电气化的今天，每一台出厂的汽车都配备了电控喷油或者更高级的汽油缸内直喷系统。这些系统工作都需要通过喷油小程序控制器喷油状态。

而我们担心冬天不热车会伤车，主要是担心低温时，机油对发动机的主要部件润滑不足。

但是在汽车点火瞬间，机油泵用不到1/10秒时间，把机油推送至发动机机油管道内。让机油在发动机机油管道和油底壳之间形成回路循环。通过发动机运转产生的热能，这些机油上升的温度很快，伴随着温度的升高，机油的润滑效果也会越来越好。

这里不得不说一下大家衡量车是否够热的标准-水温。

水温其实指的是防冻液的温度，发动机内部除了布满机油管道以外，还遍布了防冻液水道。冷车时，防冻液回流到水箱下半部，也是在汽车点火同时，水泵同时工作，瞬间让防冻液在发动机水道内形成水路循环。把发动机的热量带走，在发动机前端的水箱内，经过波浪状微小薄片式金属管道散热后，回流到发动机水道中，继续带走下一波热量。当水温恒定在90度，说明发动机做功温度已经稳定，达到最好的工作状态。只不过在等待水温恒定90度时，不应该原地等待，而是选择低速热车。

怎么才算低速热车呢？我们早上点火以后，系好安全带，注意周围车况后，就可以走起！！！整个过程最多也就15秒。

对，就是这么爽快。但请注意，想汽车持久耐用，低速行驶时转速不超2000转。持续低速行驶2-3分钟，能让机油达到正常工作温度。至于为什么需要低速呢？因为金属间摩擦是激烈的，而机油在低温时润滑效果不是太好。先不要让金属摩擦得太猛烈，毕竟机油达到正常温度需要时间。持续2-3分钟就够。

这样低速热车有什么好处呢？

一 、节省你宝贵时间，比起原地热车3-5分钟，我已经开出1公里远了。

二、 在踩下油门同时，虽然发动机还处于低温，但是节气门打开角度变大，进入发动机空气流量大了，汽油不完全燃烧大大减少，意味着一氧化碳和发动机积碳的生成量大大减少，车自然变得更耐用，而且更环保。

其实还有一种热车说法是为了变速箱预热。没错，冷车换挡生涩，是因为冷车状态变速箱油都流到变速箱下半部，变速箱齿轮未得到完整润滑。但是不让车子动起来，发动机与变速箱没有接合，它是一直不运转，还处于低温状态。不运转起来怎么能让齿轮得到润滑呢？又怎么能起到预热效果呢？

对于原地热车，德国已经明令禁止了，我们没有必要再犯愚昧的错误，记住低速热车就可以了。