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中国汽车工业协会1月11日发布2017年国产汽车产销统计。统计显示，2017年中国汽车产业积极推进转型升级，深化创新，从高速度发展向高质量发展转变。全年国产汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年回落11.27个百分点和10.61个百分点。

2017年国产汽车产销增速低于预期，属于典型的微增长。虽然增速比上年大幅回落，但全行业经营质量大幅提升，行业经济效益增速远高于产销增速、新能源汽车产销大幅增长、自主品牌市场份额继续提高，中国连续9年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，为全球汽车产业发展做出了重要贡献。

通过对中汽协发布的统计进行梳理，2017中国车市呈现出明显的八大特点。

一、受上年透支影响，全年产销增幅低于预期，属于微增长。

2017年年初，中汽协预测全年汽车销量增幅可达5%，达到2940多万辆，实际销量只达到2888万辆，增长3.04%。

之所以低于预期，与前一年透支了100多万辆有很大关系。

中国车市是典型的政策市。由于2017年车购税减半优惠政策退坡，2016年四季度国内车市销量高达864.6万辆，占全年总销量的30.8%，透支了100多万辆。

寅吃卯粮，去年前8个月有6个月销量低于220万辆，到了9月份才蹿升到270多万辆。

受车购税优惠2018年全部取消的影响，去年四季度国内车市又创出新高。销量高达872.2万辆，占全年销量的30.2%。再次出现透支现象。这一因素势必对2018年的车市产生影响。

二、乘用车产销增长低于行业，是过去10年最低增长水平。

车购税优惠减少主要影响乘用车市场。统计显示，2017年乘用车产销2480.67万辆和2471.83万辆，同比增长1.58%和1.40%，是2008年以来最低增长水平。

乘用车四类车型中，除了SUV销量比上年增长，其余三类都出现负增长。其中轿车销售1184.80万辆，同比下降2.48%； SUV销售1025.27万辆，同比增长13.32%；MPV销售207.07万辆，同比下降17.05%；交叉型乘用车销售54.70万辆，同比下降19.97%。

三、国内SUV市场增速出现大幅下滑，市场竞争更为激烈。

过去几年，国内车市SUV热高烧不退，以每年递增百分之四、五十的速度高速增长，这一态势2017年戛然而止，全年销量增幅只有13.3%，是近年来增幅最低点。

2017年SUV销量为1025.27万辆，逼近轿车销量的1184.80万辆。此消彼长，预计2018年SUV销量有可能超过轿车销量，成为乘用车第一大类车型。

四、受国内经济建设活跃拉动，商用车止跌回升，实现两位数增长。

2017年，经济建设需求加大，货车销量一改连年下降的局面，出现快速增长。在货车增长拉动下，商用车产销增速明显高于上年，再次回到400万辆以上水平，分别达到420.9万辆和416.1万辆，同比分别增长13.8%和14%，增速分别高于上年5.8和8.2个百分点。

2017年重型货车产销分别达到115万辆和111.7万辆，创历史新高，继2010年首次突破100万辆后，再次超过100万辆大关。

五、新能源汽车产销继续迅猛增长，连续3年为世界新能源汽车销量第一大国。

受整治骗补影响，去年年初新能源汽车产销出现停滞，自2季度后开始恢复增长。2017年新能源汽车产销均接近80万辆，分别达79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%。2017年新能源汽车在国内汽车市场的占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点。

新能源汽车销量中，乘用车占74%，商用车占26%。纯电动车占84%，插电混动占16%。

统计显示，2017年纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，分别增长40.3%和39.4%。纯电动商用车产销分别完成20.2万辆和19.8万辆，分别增长17.4%和16.3%；插电式混合动力商用车产销均完成1.4万辆，分别下降24.9%和26.6%。

六、自主品牌乘用车市场份额继续提升，SUV市占率超过六成。

近年来，自主品牌车企不断加大研发力度、提高产品品质、并推出一大批精品车型，市场竞争力迅速提升。自主品牌乘用车市场份额从2014年的最低点38.4%，连续三年提升，2017年达到43.9%，比上年提高0.69个百分点。

中汽协的统计显示，2017年自主品牌乘用车销售1084.67万辆，同比增长3.02%。其中轿车销售235.4万辆，同比增长0.6%，市场份额19.9%，提高了0.6个百分点。

自主品牌SUV全年销售621.7万辆，同比增长18%。市场份额60.6%，提高了2.4个百分点。当年最畅销的SUV排名前十车型，自主品牌占了七席。

自主品牌MPV全年销售172.8万辆，同比下降22.8%。市场份额为83.5%，下降6.2个百分点。交叉型乘用车则基本上是自主品牌的天下。

七、十大汽车集团总体增速略高于行业，但有6家出现负增长。

统计显示，2017年，汽车销量排名前十位的企业集团总销量为2556.2万辆，同比增长3.2%，略高于行业增速。占国产汽车销售总量的88.5%，高于上年0.2个百分点。

十大汽车集团中，销量超过100万的有8家，超过200万的有6家，超过300万的3家，超过400万的2家，超过600万的1家。排名顺序分别是上汽（691.6万辆）、东风（412.1万辆）、一汽（334.6万辆）、长安（287.2万辆）、北汽（251.2万辆）、广汽（200.1万辆）、吉利（130.5万辆）、长城（107万辆）、华晨（74.6万辆）、奇瑞（67.3万辆）。

与上年同期相比，十大汽车集团中吉利和广汽销量增长明显。吉利首次跨入百万俱乐部，广汽则一举突破两百万辆大关。上汽增长6.86%，一汽增长7.72%，其他六家企业则出现负增长。

八、汽车出口连跌4年首次出现较大反弹，仍未达历史最高纪录。

2012年中国汽车出口首次突破百万大关，创造出105.6万辆的历史最高纪录。受出口市场不景气影响，自2013年以后，中国汽车出口连续4年逐年下降，2016年为70.8万辆。

2017年，中国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，呈现出较快的增长态势。其中乘用车出口63.9万辆，同比增长34%；商用车出口25.2万辆，同比下降8.9%。

2018年，国家对1.6L以下小排量乘用车取消优惠，恢复征收10%的车辆购置税，对车市带来一定负面影响。再加上去年4季度销量再创新高，又透支了部分需求。中汽协分析认为2018年国内车市仍是微增长，增幅在3%左右，和上年基本持平。

在微增长的大环境下，国内车市已经由增量竞争转为存量竞争，互相争夺市场份额。

由于产能过剩、在售乘用车车型多达700余款、厂家2018年还将推出上百款新车型等种种因素，将导致2018竞争更趋白热化。2018年的中国车市，势必掀起一场场惨烈的腥风血雨。（完）