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于2017年北美车展举行Q8 Concept全球首演，正式向外界介绍未来的品牌新创的SUV旗舰车系，同时，奥迪原厂借由已具备准量产成熟样貌的Q8 Concept概念车，传达新一代家族造型特征，以及搭载高性能输出的全新Plug-in Hybrid插电式油电混和动力系统，同时，奥迪也证实以Q8 Concept为基础的Q8量产版本，2018年就会正式发表问世！

这款整体造型已相当成熟的Q8 Conceopt，原厂已预告将于2018年推出量产版本，让奥迪切入全新高级SUV市场。

架构于MLB平台，大型4座跨界SUV较Q7更流线动感

现在，我们看一下Q8 Concept重要数据与设计特点。

首先，同样与Q7架构于MLB底盘平台的Q8 Concept，车身尺码依序为，车长5,020mm、车宽2,040mm、车高1,700mm与轴距3,000mm，相较于现行第2代Q7拥有的，车长5,052mm、车宽1,968mm、车高1,741mm与轴距2,994mm，可以看到虽然尺码相当，但Q8 Concept比起Q7微幅缩短，但加宽与压低车身高度，加上车身上半采用类似Coupe轿跑风格的流线造型，让Q8 Concept更显跑格且动感。 或许，标准的车高对于Q8 Concept还不够酷炫，因此，原厂替Q8 Concept搭载可调式气压悬挂系统，以调降90mm的悬挂高度调整功能，提供两种车高模式设定，搭配轻量化的5连杆前后悬挂系统，让驾驶应付不同路况与操控性能的需求。

虽然架构于同样的MLB底盘，两者尺码也差异不大，但Q8 Concept造型走向是融合SUV与Coupe轿跑的流线设计，风格比起Q7更为动感活泼。

同时，虽然Q8 Concept的风格较Q7更为流线低伸，相对不利于乘载需求的表现，但不同于Q7对应5人或7人座的设计，Q8 Concept倒是不用担心乘坐空间的问题，因为座舱只有设计为4座，后座以中央扶手区隔为左右独立设计，让全车四位乘员在充裕的车身尺码与3米长轴距，拥有良好的乘坐余裕空间，并可提供660公升的行李箱容积，兼具承载的机能。

Q8 Concept仅以4座的设计，让每位乘员享有独立座椅的舒适空间机能。

此外，座舱设计也是重点，奥迪 Virtual Cockpit虚拟驾驶舱可说是新一代奥迪车款，座舱革新的核心重点，而Q8 Concept则展演了虚拟驾驶座舱，未来更进一步拓展的可能性，由厂图来看，除将原有虚拟驾驶仪表解析度提升至1920 x 720高像素外，更追加跟中控设计一体式的数码荧幕，形成全部数码化的大T中控模组，让12.3寸全彩荧幕多媒体与图资，搭配下方全数码化空调系统，完成整体虚拟界面设计，不仅呈现极简的科技感，在数码界面简化下，排档座也只保留8速Tiptronic排档杆与电子手刹车，至于原本MMI实体操控旋钮则以虚拟操控面板取代。

如果量产版本Q8变动不大，可以预期的，在概念车看到的新一代虚拟座舱设计，将以更多的数码化界面，取代传统的MMI操控界面。

采插电式油电混和动力，展现高性能与节能

最后，值得一提的，是Q8 Concept采用的传动系统，整合奥迪闻名，可输出333匹与500Nm的3.0升V6 TFSI机械增压引擎，加上可输出100 kW最大功率与 330Nm的电动马达， 这套Plug-in Hybrid插电式油电混和动力系统，可输出换算高达约449匹 (330 kW) 与700 Nm的综效输出动力。

品牌主战力，可榨出333匹的3.0 V6 TFSI引擎，是Q8 Concept的动力核心。

强悍的动力输出，让采用四轮驱动设定的Q8 Concept，帐面性能数据达到静止加速到时速100公里时，仅需5.4秒，安全极速则设定在时速250公里。以加速性能来看，Q8 Concept仅逊于搭载4.0 V8 TDI的SQ7高性能版，所跑出的静止加速到时速100公里仅4.8秒成绩，但仍远胜于当前销售主力的Q7 45TFIS (6.1秒)与Q7 45TDI (6.3秒) 成绩。

由透视图可见，Q8 Concept这套Plug-in Hybrid插电式油电混和动力系统，引擎与电动马达皆放在引擎室内，电池组则放于车尾下方。

当然，不只性能出色，Q8 Concept最重要的是性能与节能兼备，根据原厂数据，平均油耗每百公里仅需2.3升，换算为每升可行驶43.5公里，而就欧盟NEDC排放测试标准，每公里的CO2排放量也仅53克，环保表现同样优秀。

至于Q8 Concept搭载的电池模组，采用104颗方型锂离子电池组所建构，总蓄电量为17.9 kWh，可支援Q8 Concept纯电行驶60公里，整套油电系统的最大续航里程更超过1,000公里，不仅如此，以7.2 kW充电功率的充电系统，仅需2.5小时即可充饱电池，展现Q8 Concept这套系统的实用性。