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全球知名市场评监调查机构J.D. Power，在2017年台湾区顾客满意度 (CSI) 非豪华品牌的调查结果，调查结果发现，汽车回原厂保养维修次数较多的车主(即购车后保修至少3次以上)，调查的满意度通常较低。

台湾区售后服务顾客满意度（ Customer Service Index，CSI）调查至今已迈入第 20 年，评估新车车主对原厂授权服务厂售后服务表现的满意度，主要根据5项要素进行整体满意度评分。5项要素依重要性排序分别为：服务品质、服务主动性、车辆提取、服务人员及服务设施。

台湾区售后服务顾客满意度主要根据5项要素进行整体满意度评分。重要性排序分别为：服务品质、服务主动性、车辆提取、服务人员及服务设施。

回原厂至少3次的车主，满意度平均分数较低

J.D. Power调查结果发现，台湾区有至少3次回原厂保修经验的车主，占全台总车主的75%，这些车主的总体满意度为816分（满分为1,000分），比2015年的855分下滑39分之多；相较之下，其余25%回访服务厂较少之顾客满意度分数为839分。 J.D. Power总监Kaustav Roy表示，多次回到原厂的顾客往往车龄都有一定的程度、或者里程数较高，这时车子可能需要的维修项目较多，因此会希望服务人员多花点时间仔细聆听其需求、与其讨论保修的项目，并在服务过程中全程专注。

J.D. Power总监Kaustav Roy表示，多次回到原厂的顾客往往车龄都有一定的程度、或者里程数较高，这时车子可能需要的维修项目较多，因此会希望服务人员多花点时间仔细聆听其需求、与其讨论保修的项目，并在服务过程中全程专注。

若服务厂无法取悦这群顾客，其整体满意度便会下滑，进而可能导致客源流失，尤其是在保固到期之后，这也是为何2017年的调查结果会有这样的趋势。 保修次数较多的顾客对于整体服务品质有较高的期待。J.D. Power再举例，同样是花2小时等待车辆完成保修，保修次数较多的车主在「车辆提取」之满意度要素上的得分只有799，而保修次数较少者的满意度则有839分。

越常回厂维修，车主可能越容易发现不满意的地方，顾客满意度便会下滑

J.D. Power提到，调查多次回厂的车主，若服务人员与其讨论保修需求时，只花10分钟或更少的时间，则顾客的满意度只有 815 分，但若讨论时间拉长，满意度则上升到 833 分。此外，这些常常回原厂的车主中，仅有 29% 表示在过保固期后「一定会」回厂保养，而保修次数较少的顾客则有 40% 会愿意继续回到原厂保养。

J.D. Power提到，调查多次回厂的车主，若服务人员与其讨论保修需求时，只花10分钟或更少的时间，则顾客的满意度只有 815 分，但若讨论时间拉长，满意度则上升到 833 分。

简单来说，这就好比人与人之间相处得越久，可能就越会看见彼此的缺点，而在非豪华品牌顾客满意度调查似乎也呈现出这种状况，所以J.D. Power还定出 22 项能增进整体顾客满意度的服务标准。 调查显示，顾客认为服务厂在这 22 项标准中须至少达成 21 项才能提供正面的服务体验。在保修次数较多的顾客中，只有 27% 的人认为 22 项服务标准均已达标；保修次数较少的顾客则有 36% 认为 22 项标准全数达成。

定期提醒保养、线上预约服务有助于提高台湾区车主的满意度

接着，J.D. Power调查显示，2017年只有 57% 的顾客表示有收到提醒定期保养的通知，比例较2016 年下滑 10%。而有收到车厂提醒保养通知的顾客满意度为 830分，相较之下，没有收到提醒的车主满意度只有 813分。 另外，线上预约服务有助于提高满意度，总计透过网络预约保养的顾客满意度为853分，透过电话预约的则是820分，没有预约便直接回厂保修的车主，仅有809分的满意度。不过车主透过网络预约的比例仅有9%，略比2016年高2%，因此经销商在线上预约服务的宣传能需加强。

J.D. Power调查显示，2017年只有 57% 的顾客表示有收到提醒定期保养的通知，比例较2016 年下滑 10%。而有收到车厂提醒保养通知的顾客满意度为 830分，相较之下，没有收到提醒的车主满意度只有 813分。

非豪华品牌顾客满意度排名，裕隆集团包办1、2名

最后看到J.D. Power调查非豪华品牌的顾客满意度排名，整体售后服务满意度平均分数为822分。其中前2名皆由裕隆集团的品牌夺得，包含日产的分数为840分、J.D. Power表示民众对于其服务主动性、服务人员、车辆提取和服务品质等要素上的表现特别满意。纳智捷则是832分，在服务设施项目有着不错的成绩，至于台湾区汽车霸主的丰田则是825分位居第3。