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原标题:汽车年终特写：盘点新势力造车“七宗最”

如果要评选2017年汽车圈的关键词，“造车新势力”一定是热门选择之一。与十几年前的造车浪潮不同的是，如今的新兴造车企业大都携带着互联网基因。从产品研发、生产到营销方式，造车新势力掀起了汽车产业新一轮的革命。为了让大家更了解造车新势力现在的状况与未来的前景，今天轱辘哥就聊聊造车新势力的“七宗最”。

最大规模：蔚来汽车

ESP上市引发的传播效应足以说明蔚来汽车在新势力造车中的领导地位。相比其他新势力造车，蔚来汽车不仅有ES8、ES6等量产车开发团队，还有FE赛车开发与运营团队、EP9赛车团队与无人驾驶赛车开发团队。所以，考虑到蔚来汽车多线发展，员工规模最为庞大也在情理之中。未来随着江淮蔚来、长安蔚来与广汽蔚来项目的推进，蔚来的规模还将迎来大幅增加。

点评：无论从哪个角度看，蔚来都是新造车势力里的领跑者，但缺少生产资质是最大的痛点。好在目前合作的车企都是有较强实力的，也能让蔚来汽车更好的在市场中站稳脚跟。

最低调务实：威马汽车

相比于蔚来和小鹏的高调，威马汽车在这一波刷屏的造车新势力中显得很是低调，这与创始人来自传统车企沃尔沃不无关系。但或许正是因为这种低调务实作风让威马颇受资本的青睐，累计融资已经超过120亿元。从具体产品上看，首款量产车EX5并不存在过多的亮点，20万元左右的价格和600公里的最大续航里程算不上抢眼，可能威马汽车所倡导的概念更具有魅力。

点评：作为一家有脑、有情怀，还不炒作的新造车企业，很成功获得投资方的认可，希望到时量产车出来也能赢得消费者认可。

最独特切入：车和家

在造车新势力当中，车和家是最特别的一个。大多数竞争对手不约而同地选择最受欢迎的SUV车型作为切入点，车和家则推出了一款面向共享出行的微型纯电动汽车。1m出头的车宽能让它在车流中穿行自如，停车也是它的一大优势，加上便携可换电池的应用，都让这辆代步小车显现出了不一样的地方。当然，未来也会推出一款家用新能源SUV。

点评：车和家的思路与其他新势力完全不同，这或许能为它带来独特的竞争优势，不过要改变人们的出行习惯并非易事。

最轻模式：小鹏汽车

小鹏是互联网基因最为浓厚的造车新势力之一，互联网如何造车？小鹏给出的答案是，要轻资本。在生产方式上，小鹏汽车采取“两条腿走路”，一方面海马汽车为小鹏的代工厂，双方签署了合作协议。另一方面，小鹏汽车与肇庆市政府合作规划的百亿生产基地落地建设。此外，小鹏汽车也已与神州优车集团达成了战略合作，未来或主打以租代购的长租方式，这种“租售结合”的商业模式是目前造车新势力中的独一家。

点评：小鹏的做法更像“不要把鸡蛋放在同个篮子”的投资理念，或许这种全新模式更具看点。

最高效率：云度新能源

相比其它新兴品牌，云度新能源无疑是推出新车效率最高的一个。在2015年底成立的它，只用了两年多的时间就正式推出了自己的旗下第一款量产车——云度π1，并上市发售。低于10万元的价格让其颇具市场竞争力，当然产品从外观和内饰设计上看，较为中庸，亮点不多，未来提升空间较大。

点评：在如此短的时间内完成研发制造，云度的表现值得肯定，但其产品力本身的过硬度和品牌认知度能否快速提升才是消费者最想看到的。

最有背景：国能

与国内其它造车新势力不同的是，国能汽车是一家中外合资企业，是国能电动汽车瑞典有限公司与中国合作伙伴共同在天津滨海高新区投资研发、生产、销售纯电动乘用车项目。因为有国资背景，国能并没有像互联网企业造车那样，大举在资本市场融资。在2017Asia CES上，国能全新的概念车NEVS9-3和9-3x亮相。国能选择与滴滴出行签署合作协议，预计到2020年，后者在平台上运营的电动汽车将达到100万辆。

点评：国能新能源作为一个新兴品牌，虽然实力和技术背景都较为深厚，但是想打破目前格局、抢占市场并不是那么容易的事。

最快扑街：乐视汽车

从2015年底宣布乐视造车“SEE计划”，到2016年1月首款产品FF ZERO1概念车亮相，乐视的造车梦可以说实现了大跨越。然而，脚步就此停止，2016年底开始，乐视集团资金问题爆发，乐视汽车成为外界眼中拖了乐视集团后腿的业务板块，乐视的造车梦也蒙上层层疑云。

点评：究竟下一个“乐视”是谁？

从以上内容不难看出，能真正推出量产车的企业并不多。2018年是一个时间节点，那些企业能够按照其规划的那样，拿出真正可以上市销售的产品，那可以算迈过一大步。除了产品本身之外，销售、售后模式，以及最终盈利的模式，还有很多需要考量的。

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