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轮胎是车辆与地面接触的唯一部件，所有关乎行驶的性能指标都将在轮胎身上得到呈现，其中涉及动力、油耗、刹车性能、恶劣路况行驶安全系数等。为此，轮胎的重要性不言而喻。

人无完人，车无完车，轮胎亦然。我们不能要求轮胎做到面面俱到、八面玲珑 ，针对不同性能取向用户需求，轮胎厂会相应设计不同性格的产品。

你又可知，不少厂商掣肘于成本控制，继而选择性能堪忧的廉价轮胎？安全无小事，事事关乎生命，换装安全系数过关的轮胎，很有必要。

然而市面轮胎品牌如过江之鲫，产品系列多如牛毛，一连串的轮胎参数晦涩难懂，应如何匹配合适的轮胎？

（基本轮胎参数）

北京有句老话：“没有花钱的不是”，是否同样适用于轮胎？教授决定身体力行、奉上实测，用客观数据告诉你，换装价高端轮胎后，汽车能否如虎添翼、各项性能得到提升？往下看。

教授选择本土品牌MMX一款铸造轮毂，各大漂移赛上常见其身影，质量可靠之余性价比颇高。

物色好轮毂后，就适配轮胎。需注意，并非19寸轮胎即可搭配19寸轮毂，其中涉及到新轮胎会否刮碰车身部件进而影响自由转向、轮毂的宽度和偏移度以及轮胎负重半径等，大有学问。（碍于篇幅，不作赘述）

（协作车辆：RC200t）

经教授干货课指点，明白到关乎安全无小事，为此决定咬咬牙、一步到位，选用顶级高性能防爆胎——倍耐力P7。

（装卸轮胎需动平衡，铅块配重，防止跑偏）

通过轮胎计算器换算后发现，245/40 R19轮胎规格较为吻合，与原厂轮胎直径差值仅为1.50%（误差值应控制在±3%），且能沿用原厂轮胎胎压监测装置，一拍即合。准备就绪，对比开始！

（日本JWL轮毂制造标准）

（MMS轮毂制造标准）

高强度轮毂不等于材料堆积，合理支承设计才是关键。MMX弯曲负载疲劳试验达15万循环转（日本JWL10万）、径向负载疲劳试验80万循环转（日本JWL50万），MMX轮毂可靠度优于原厂轮毂。

最简单直接的加速、刹车性能测试。

碍于场地、经费限制，只能进行0-100km/h加速时间、100-0km/h刹车距离测试。

（运动模式、最高挡位：6挡、关闭TRC系统）

（原厂轮胎最佳加速成绩10.9s、刹车成绩39.5m）

（防爆轮胎最佳加速成绩11.3s、刹车成绩38.2m）

按理，主打运动、抓地力的倍耐力轮胎应呈现出更佳加速成绩，但却比原厂轮胎慢半秒。

由轮胎计算器算得，防爆胎比原厂胎直径长10.3mm、厚度长5mm。受杠杆定理掣肘，轮毂直径越大，转动时屈臂做功越多，丧失动力越多，成绩不如小直径原厂胎可以理解。假若换装同尺寸倍耐力P7轮胎，相信加速成绩更佳。

制动方面，防爆胎以均值3.7m的差距完胜原厂胎，与防爆胎245mm胎宽提供的抓地力不无关系。（100-0km/h刹车距离小于39m被视为优秀）

不难发现，原厂轮胎制动成绩波动较大，最短、最长刹车距离差值高达7.5m（不排除存在误差）！刹车热衰减现象明显。而防爆胎最短、最长刹车距离差值仅为3.3m，在持续、高强度工况下工作仍能交出漂亮答卷，安全系数之高可见一斑。

Put it in a nutshell, 适当牺牲小量动力换取更高的安全系数以及观赏性，何乐而不为？

印证“换装高性能轮胎可提升车辆安全系数”观点后，又一问题拦路，高性能胎该选哪款？

知名海外媒体Auto Bild（汽车画刊），选取具代表性、市面常见的几款运动轮胎实测，高低立见。

（排名不分先后）

测试场地在德国汉诺威北部马牌轮胎测试场，

车辆选用血统纯正的奥迪A6（C7），

各项测试结果分别如下：

干燥路面测试含干地操控、干地制动、干地制动余速、舒适性主观评价、滚动阻力和通过噪音。

在全长1.65km干燥路面赛道驾驶车辆，每圈平均速度即为该项成绩，反映轮胎干地综合性能。

马牌、倍耐力、固特异成绩处于第一梯队，操控能力拔群。韩泰、佳通、普利司通与第一梯队差距约1km/h，被划分至第二梯队。成绩垫底的路航差距接近3km/h，考虑到其自主品牌身份、低售价以及面向中低端定位，成绩尚能接受。

刹车距离越短，制动性能越好，安全系数越高。

与干地操控相似，马牌、固特异、倍耐力依旧处于第一梯队，韩泰、佳通、路航处于第二梯队，贵为普利司通高性能系列的搏天族RE，39m开外的成绩难以令人满意。

以干地制动距离最短的轮胎作基准（马牌MC6），测量安装其它轮胎车辆制动到相同距离的瞬时速度，能体现车辆日常路面制动性能。

马牌成绩斐然，倍耐力、固特异、普利司通紧随其后。佳通成绩垫底，与较大的自重不无关系。 

轮胎花纹、橡胶配方、宽度对滚动阻力均有影响。滚动阻力越大，油耗越高，主打燃油经济性的轮胎深究于此。此次评测范畴为高性能运动轮胎，经济性能得分权重较低。

素来以操控性、抓地力闻名的倍耐力，滚动阻力却出乎意料的低。自主品牌路航则在该项测试中夺魁，实现弯道超车，令人欣喜。

在轮胎领域有个惯例，好比性能车油耗高一样，主打操控的轮胎噪音控制都不尽理想。在发动机关闭状态下分别以50km/h、80km/h时速通过测量区，测得噪音值如上图。

干地操控项目中垫底的路航上演逆袭，继滚动阻力测试之后，在通过噪音测试中再次夺魁，马牌则成了“副班长”。由此可见，干地操控与静音性存在一定对立关系。

湿滑路面测试含湿地操控、湿地制动、湿地制动余速、直线排水、湿地侧滑和湿地圆周。

测试人员在全长1.823km、积水厚度1mm的湿滑路面赛道中驾驶车辆，每圈平均速度即为该项成绩，能反映轮胎湿地综合性能。

与干地操控成绩相似，倍耐力、马牌、固特异依旧稳占前三。深究内里，轮胎干地操控前两名成绩差距0.1km/h，而湿地操控前两名成绩差距1.2km/h，差距之大令人咋舌（12倍），倍耐力轮胎在雨天路况的安全系数之高可见一斑。干地操控成绩糟糕的路航在湿地环节挽回颜面。 

据统计，雨天行车事故率比平时高出近五倍！由此可见，湿地制动性能兹事体大。

湿地制动成绩与干地制动成绩排名差别不大，马牌MC6以绝对优势独占鳌头。

以湿地制动距离最短的轮胎作基准（马牌MC6），测量安装其它轮胎车辆制动到相同距离的瞬时速度，马牌MC6干、湿地制动性能傲视群雄。

车辆在两侧积水厚度分别为9mm、0.5mm路面行驶，加速至一侧车轮打滑，两侧车轮轮转速差达15%时的车速即为测试结果，能反映轮胎在短时间内的排水能力。

倍耐力轮胎在雨天行驶的安全系数高，普利司通跃升第二，与注重排水的轮胎花纹不无关系。

该项目能模拟行驶车辆在弯道中碾过积水后车身稳定程度，多以横向加速度呈现，反映轮胎在湿地的抓地力。

轮胎花纹沟槽较宽的普利司通拥有强排水性，这也是韩泰为数不多排名靠前的测试，路航垫底。

湿地圆周测试考验轮胎在湿滑路面转弯时稳定性。

操控好手马牌、倍耐力、固特异重返前三，以绝对优势领先对手。直线排水、湿地侧滑表现出众的普利司通却败下阵来。

MC6贵为马牌旗舰新品，10项测试5项夺魁（制动与制动余速同项测试）。纯粹的运动取向，操控、制动性能拔群，难怪成为众多性能车首选。噪音的劣势暴露无遗，不妥协总得作出让步。

倍耐力P ZERO轮胎最引以为傲的当数其运动基因和意大利制造身份，操控表现不逊马牌，加之极佳的湿滑路面安全性能，证明教授选择正确。P ZERO开始往滚动阻力、节能发展，而非一味强调操控，上佳的滚动阻力成绩印证这一观点。

固特异总在觊觎宝座，却总差之毫厘。固特异EAGLE F1 A3全部10项测试有4项取得第二名、6项取得第三名，但与顶级水平尚存距离，高达¥1400的售价让人望而却步。

素以均衡性能、性价比著称的韩泰，同样具备为全新奥迪RS 5配套Ventus S1 evo2高性能轮胎的实力。本次测试轮胎¥750的售价接近固特异EAGLE F1 A3的一半，物美价廉。从近年来韩泰开始为宝马、奔驰、林肯部分车型配备原厂轮胎便能看出，质量可靠、性价比高，终究有市场。

教授不奢求自主品牌能超越老牌劲旅，反而更想知道它们与主流产品的差距。路航LS588 UHP表现中规中矩，但在操控、制动等重要性能方面差距不大。滚动阻力、噪音表现优秀，有望以节油、静音、性价比实现弯道超车，国货当自强。

得益于朗朗上口的中文译名，普利司通在华收获不俗群众口碑，甚至与顶级轮胎扯上关系，起码售价向马牌看齐。该次横评，普利司通表现不敢恭维，唯有在直线排水、湿地侧滑项目挽回颜面，四项倒数第二、两项倒数第一便是最好佐证。

本次测试当中，佳通轮胎湿地制动距离比路航多出3m，湿地性能亟待提升。胎壁、胎侧用料厚道，从重量高于其他测试轮胎便能窥探一二。

佳通凭借高耐用度、高性价比的产品属性，更是俘获不少自主车企，为WEY VV7定制的255/45 R21轮胎让人眼前一亮。

据教授观察，国人在汽车领域存在一通病，即只认品牌、不深究内里。

人有环肥燕瘦，胎有三六九等。不能片面认为知名产品就一定品质出众，任何讨论都离不开横向对比。大厂也有面向中低端的产品，小厂也有定位高端、品质过硬的轮胎。两者性能差别远不止一星半点，文章开端实测便是最好佐证。

日后看到大厂轮胎别动不动就冒出一句：“高端货，皮实耐用”。强不知以为知，止增笑耳。

（轮胎横评数据出自AutoBild、车比得、汽车之家）