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原标题:共享电单车的春天来了？ 深圳要做第一个吃螃蟹的！

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近日从深圳市公安局交警局获悉，深圳将参考广州做法出台深圳电动自行车管理规定，一改以往单一“限”的方式，实施“禁、限、疏”结合的综合管理措施。

据了解，95%以上的国内市场销售的车辆不符合国家标准，存在较大的交通安全隐患。据介绍，自2012年4月深圳实施“限电”政策以来，结合一系列全市整治行动，深圳交警不断加大涉摩涉电违法车辆的整治力度，2012年至2016年涉摩涉电交通事故死亡人数呈逐年下降趋势。此外，涉摩涉电“两抢”案件大幅减少，原特区内已经做到基本杜绝。

目前，国内各大城市对电动自行车的管理主要为“禁、限、疏”三种管理模式。根据近几年与国内其他城市的交流，结合各区公共交通覆盖情况，深圳将参考广州做法出台深圳电动自行车管理规定，实施疏堵结合的综合管理措施。

一、加强疏导管理措施。在一些未限行区域或者交通秩序较乱的地区采取疏导管理措施，加强非机动车道建设，试点共享电动自行车出行，实施集中充电、集中停放，通过换取免费骑行次数逐步取代居民自用的超标电动自行车。

二、加强驾驶人员交通安全意识培训。参照南宁做法，在辖区试点增设电动自行车驾驶人教育培训点，由区政府牵头，在每个街道办建立1个固定学习点和2个简易学习点，提高电动自行车驾驶人员的交通安全意识。

三、在公共交通发达区域试点禁行管理措施。在罗湖、福田、南山等区研究在辖区内对电动自行车试点全面禁行的可行性，参考广州管理办法，研究制定禁售（超标车）、禁行、禁停、禁坐等管理制度，并征求社会各界意见。

四、运用多媒体平台规范特殊行业行车秩序。按照市场需求联合共享出行打击非法拉客，规范外卖、快递等特殊行业行车秩序，继续保持“五类车”交通事故及死亡人数连续下降趋势。

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对于市民离不开的短距离出行工具电动车管理，深圳的做法是一次值得借鉴的尝试。他们利用共享电动车的免费骑行帮助超标车顺利过渡，既解决了市民出行问题，又不会产生经济负担，理论上来看这的确是政府、市民与共享电单车投入方的三方共赢模式。深圳政府只需要管好这些共享电动车公司规范用车，实行资格准入制，防止车辆泛滥、乱停乱放，同时对骑车的市民引入各种惩罚和激励机制，辅以个人征信记录作为威吓手段，相信深圳的电动车道路出行很快会有所改观。

但是，对于快递、外卖等特殊人群的用车需求，深圳这个发达城市仍然需要智慧思考。